| Узел | Место повреждения | Проблема, диагностика и решение | Пробег | Приблизительная цена запчастей в рублях |
| Подвеска | Рычаги передние нижние с шаровыми | Проблема 1: Закисание и разрушение сайлентблоков рычага. Путей решения два. Можно купить китайские сайлентблоки Febest, Akitaka, VTR, SAT, LynxAUTO, X5 Resource (Россия), так как оригинальных Nissan (Infiniti) не делает, но, во-первых, их крайне не рекомендуется ставить в морозных регионах (при постоянных температурах ниже -20 сайлентблоки просто крошатся и могут не выдержать и зезона), а, во-вторых, после смерти сайлентблоков наступает Проблема 2 и их всё равно приходится менять, но уже вместе с рычагом. Проблема 2: Люфт шаровой рычага. Шаровую Nissan (Infiniti) отдельно не производит, поэтому путь решения проблемы один - замена рычага. Опять же можно купить китайский рычаг, но гарантии на него вам мало кто даст, отходит он гораздо меньший срок, а в морозных регионах всё те же пресловутые сайлентблоки снова разрушатся. Так что рекомендуется ставить оригинальный рычаг Nissan (Infiniti), который вы всегда можете приобрести в finishop.ru | Разрушение сайлентблоков оригинальных Nissan (Infiniti) происходит на пробеге 60-100 тыс. км., в зависимости от климата и условий эксплуатации. Люфт в шаровых начинается с 80-120 тыс. км в зависимости от климата и условий эксплуатации. | Сайлентблоки на один рычаг: 1000-3500 р., в зависимости от производителя. (Febest, Akitaka, VTR, SAT, LynxAUTO, X5 Resource) Рычаг нижний передний левый/правый Китай: 8500-11000 р.; Оригинал Nissan (Infiniti) 12000-15000 р. |
| Рычаги сход/развальные и закисание болтов | Часто при необходимости выставить развал и схождение водители сталкиваются с тем, что регулировочные болты намертво закисают в сайлентблоках соответствующих рычагов. Причина - климат и условия эксплуатации (химия, реагенты) К сожалению, оригинальных сайлентблоков в сход-развальные рычаги нет, а неоригинальные очень низкого качества, поэтому мы рекомендуем менять всю сход развальную группу, а именно рычаги в сборе с новыми оригинальными сайлентблоками, болты сходразвальные, шайбы регулировочные и гайки. | 60-100 тыс. км. в зависимости от климата и условий эксплуатации. | Рычаги схождения и развала от 2500 р. За шт., болты с гайками и шайбами от 700 р. За комплект на один рычаг. Оригинал Nissan (Infiniti) | |
| Ступицы передние и задние | Постепенное разрушение подшипиников передних и задних ступиц - одна из самых распространённых хронических болезней Инфинити FX35/45 в кузове S50. Диагностируется болезнь довольно просто, со временем появляется характерный гул со стороны повреждённой ступицы. С таким гулом можно отъездить не одну сотню километров, но лучше сразу озаботиться заменой, так как окончательное разрушение ступицы может застигнуть вас в самый неподходящий момент и тогда спасёт вас только эвакуатор. Лечится болезнь в случае повреждения передней ступицы её заменой целиком (подшипник и фланец идут в сборе), в случае повреждения задней ступицы, достаточно заменить только подшипник, он идёт отдельно от фланца и перенапрессовывается в сервисе. Опять же есть китайская альтернатива от Febest, но гарантию на неё вам вряд ли дадут. Кроме того, необходимо обратить внимание, что ступичные подшипники плохо восприимчивы к ударным нагрузкам, так что попадание колеса даже в неглубокую яму на большой скорости может дать старт разрушению подшипника на любом пробеге. | 50-80 тыс. км. При отсутствии критических ударных нагрузок. | Ступица передняя в сборе оригинал Nissan (Infiniti): 12000-15000 р. Китай: от 5000 р. Ступичный подшипник задний оригинал Nissan (Infiniti): 3500-4000 р. Китай: от 3000 р. | |
| Амортизаторы | Амортизаторы, как передние, так и задние со временем тоже начинают терять признаки жизни, причём в морозных регионах смертность среди амортизаторов наступает в два раза раньше, чем тёплых и центральных. Диагностировать изношенные амортизаторе можно в сервисе, а можно и самостоятельно, обнаружив на амортизационных стойках масляные подтёки и почувствовав изменение поведения подвески машины на дороге, особенно на кочках и ухабах. Решение проблемы лежит в замене старых амортизаторов на новые. Необходимо обратить внимание, что на Инфинити FX35/45 в кузове S50 в зависимости от того, для какого региона (CША, Канада, ОАЭ, Европа и т.д.) выпущена машина, стоят разные амортизаторы, поэтому для России, даже для центральной, амортизаторы, например, из пакета для ОАЭ ни в коем случае не подойдут, а для северных регионов тем более. Там их срок службы зимой будет составлять от одной до нескольких недель, в зависимости от температуры за бортом. Альтернативой оригинальным амортизационным стойкам могут стать стойки японской компании Kayaba. | 30-80 тыс. км. в зависимости от климата и условий эксплуатации. | Амортизаторы передние оригинал Nissan (Infiniti): 10000-17000 р. шт. Kayaba: от 7000-8000 р. шт. Амортизаторы задние оригинал Nissan (Infiniti): 5000-9000 р. шт. Kayaba: 4500-7000 р. шт. | |
| Рулевое управление | Карданчики рулевой колонки | Одной из причин люфта при движении рулевого колеса может быть разрушение крестовин карданчиков рулевой колонки, через которые передаётся момент с рулевого колеса на рулевую рейку. Лечится данная проблема заменой обоих рулевых карданчиков. Почему обоих? Как правило за первым умирает второй с лагом в несколько месяцев, а поскольку это произойдёт неизбежно, то можно сэкономить на работах и поменять их сразу оба. | 80-130 тыс. км. | 5000-8000 р. |
| Подрулевой шлейф | В какой-то момент на руле перестают работать кнопки, часто постепенно, не сразу. Для FX35/45 в кузове S50 - это хроническая болезнь. Симптомы свидетельствуют о том, что умер подрулевой шлейф, отвечающий за работу кнопок руля. Лечение - замена данного шлейфа. | 80-120 тыс.км. в зависимости от и условий эксплуатации. | Шлейф подрулевой оригинал Nissan (Infiniti): 6500-11000 р. | |
| Насос ГУР | Со временем на FX35/45 в кузове S50 водители сталкиваются со следующей проблемой: руль в поворотах начинает туго вращаться и со стороны рулевой колонки идёт неприятный гул. Скорее всего это приказал жить насос ГУР. В лучшем случае протечка будет в трубопроводе ГУР и вы можете решить проблему доливкой масла и заменой патрубков, но часто умирает именно сам насос. Спасти насос можно двумя способами - отдать на переборку в соответсвующую организацию, занимающуюся восстановлением гидравлического оборудования, либо купить новый насос. | 80-130 тыс. км. | Насос ГУР оригинал Nissan (Infiniti): 15000-25000 р. | |
| Рулевая рейка | Рано или поздно всех владельцев Инфинити FX35/45 в кузове S50 постигает печаль - начинает подтекать рулевая рейка. Если это вовремя не заметить и жидкость ГУР (PSF) вся вытечет, то можно вдобавок ко всему распрощаться ещё и с насосом ГУР. Вердикт рулевой рейке выносят мастера на автосервисе. В лучшем случае можно будет поставить ремкомплект, но, как правило, в 80-90% случаев рейку приговаривают полностью. Путей спасения как всегда 2: можно купить новую рейку в сборе оригинал Nissan (Infiniti) или Cardone (США)(но их достаточно сложно найти в России), либо восстановить старую. Во втором случае успех зависит от прямоты рук конторы (мастера), которая будет заниматься восстановлением, так как работа довольно деликатная. | 90-130 тыс. км. | Ремкомплект рулевой рейки оригинал Nissan (Infiniti): 3500-4500 р. Новая рулевая рейка в сборе с тягами и наконечниками оригинал Nissan (Infiniti): 50000-70000 р. Восстановленная рулевая рейка: 12000-33000 | |
| Трансмиссия | Карданный вал передний | Разрушение крестовины переднего карданного вала происходит в движении, при этом появляется характерный металический стук и скрежет в районе ног переднего пассажира. Загораются лампочки VDC, SLIP. Возможно разрушение корпуса переднего редуктора, а также корпуса раздаточной коробки, стоимость которых в несколько раз превышает цену карданного вала. Диагностировать износ крестовин карданного вала лучше всего на подъёмнике в сервисе, где вам смогут точно замерить люфт и вынести вердикт. Теоретически, можно заменить изношенную крестовину на китайскую, так как Nissan (Infiniti) отдельно крестовины для данного кардана не производит, но сколько прослужит такая крестовина предположить довольно сложно. Лучшим вариантом решения проблемы является установка нового оригинального Nissan (Infiniti) переднего кардана. | 80-120 тыс. км. | Вал карданный передний оригинал Nissan (Infiniti): 26000-29000 р. |
| Тормоза | Передняя и задняя тормозные системы | Плохие тормоза, пожалуй, самая известная хроническая болезнь Инфинити FX35/45 в кузове S50. Причём до 2005 года тормоза были совсем плохи, после 2005 в рестайлинговом варианте были использованы более толстые тормозные диски, но и они ситуацию с тормозами особо не спасли. Ватная педаль, биение в руль, проточки дисков - все эти факторы доставляют мало удовольствия от торможения. Вариантов решения проблемы несколько, в зависимости от размера вашего кошелька и количества терпения. Из самых бюджетных можем предложить установить вместо обычных тормозных дисков диски с насечками, в частности оригинальные, доработанные, которые вы можете приобрести у нас в магазине. Цена за доработанные диски как правило выше всего на 1,5-2 тысячи штатного и в разы дешевле ближайших аналогов. Через насечки уходят продукты трения колодки и полотна диска, температура контакта снижается, скрипы исчезают, качество торможения увеличивается примерно на 30-40%. Но необходимо обратить внимание, что любителям "отжига" запаса в 30-40% может и не хватить, в этом случае все приходят к одному решению, замене тормозной системы целиком. Наиболее популярным и бюджетным вариантом является установка тормозной системы от FX50, причём многие останавливаются только на передней оси, так как основное усилие тормозов приходится на неё (при установке тормозной системы от FX50 на заднюю ось требуется доработка суппортов). Такие расходники, как колодки и тормозные диски на новоиспечённой тормозной системе остаются оригинальными и стоят столько же сколько и те, что стояли изначально. В любом случае, если бюджет позволяет, можно поставить себе более навороченные тормозные колодки и диски, либо тормозную систему от других производителей: AP Racing, Brembo, JBT и т.д. | проблема может возникнуть в любой момент | Доработанные оригинальные тормозные диски с насечками Nissan (Infiniti): от 6790 р. за шт. Тормозная система от Infiniti FX50 Nissan (Infiniti): 70000-80000 р. передняя ось, 60000-70000 р. задняя ось. Тормозная система AP Racing, Brembo, JBT: 130000-300000 р. передняя ось. |
| Электрика | Мотор печки | Довольно часто рано или поздно со стороны печки начинают поступать неприятные шелестящие звуки. Как правило, это даёт о себе знать моторчик печки, подшипник которого нуждается в замене. Наиболее эффективное лечение данной проблемы - установка нового оригинального моторчика печки вместе с крыльчаткой. | 70-130 тыс. км. | Оригинальный моторчик печки Nissan (Infiniti): 10000-15000 р. |
| Замки дверей | Проблема 1: Замерзают зимой дверные замки. Лекарство - смазка. Подробнее с фотографиями и алгоритмами можно посмотреть ЗДЕСЬ Проблема 2: Обрыв тросика замка. Иногда тросик просто слетает, но в большинстве случаев обрывается и лечится заменой замка на новый оригинальный Nissan (Infiniti). К сожалению, проблема касается всех четырёх замков. После покупки нового замка во избежание проблем рекомендуется смазать тросики, как описано в алгоритме выше. | 50-120 тыс. км. В зависимости от климатических условий. | Оригинальный замок двери Nissan (Infiniti): 8000-10000 р. шт. | |
| Двигатель, система охлажения и выпуска, топливная система | Крышки ГБЦ и залив свечей | Даже незначительный перегрев двигателя может стать причиной коробления пластиковых крышек ГБЦ, следствием чего становится попадание масла в свечные колодцы и, как результат, пропуски в зажигании. Так как прокладки свечных колодцев отдельно не продаются, лекарством является замена крышек ГБЦ | при перегреве двигателя | Крышка ГБЦ оригинальная Nissan (Infiniti): 9000-13000 р. шт. |
| Бачок радиатора охлаждения | На 4-5 году жизни даёт течь пластиковый бачок радиатора охлаждения. Панацея - замена на новый оригинальный, либо установка металлического бачка. | 80-110 тыс. км. | Бачок расширительный радиатора охлаждения оригинал Nissan (Infiniti): 6000-8000 р. | |
| Загрязнение радиатора | Если не следить за состоянием радиатора, то рано или поздно его соты забиваются грязью, пухом и прочими насекомыми, вследствие чего его функциональность снижается, а риск увеличения температуры двигателя увеличивается. Лечится обычной чисткой радиатора, а предотвратить будущее загрязнение можно, приобретя в Финишопе специальную защитную сетку для радиатора. | со временем в зависимости от места и условий эксплуатации | Чистка радиатора: 0-3000 р. Сетка защитная металлическая: 1500 р. |
|
| Дроссельные заслонки и болт в камере сгорания на FX45 | В процессе эксплуатации автомобиля загрязняются дроссельные заслонки и появляется нестабильная работа двигателя. Панацея - чистки и последующая адаптация дроссельных заслонок. Обратите внимание, что у FX45 есть особая болячка, касающаяся дроссельной заслонки. Один из болтов крепления заслонки имеет свойство откручиваться и проваливаться в камеру сгорания, что чревато последствиями. Поэтому каждый раз, когда чистите или просто проверяете дроссели, обязательно обрайщайте внимание на наличие и надёжное крепление данного болта. | со временем в зависимости от места и условий эксплуатации | Чистка дроссельных заслонок: 0-5000 р. | |
| Датчики распредвала и коленвала | Отказывает один из датчиков распредвалов, либо датчик коленвала, из-за чего двигатель плохо заводится, троит и глохнет после прогрева. Лечение - замена датчиков. | 60-120 тыс. км. | Датчик распредвала(коленвала) оригинал Nissan (Infiniti): 2000-3000 р. шт. | |
| Датчики уровня топлива | Датчики уровня топлива могут быть неточными первое время, а через 5-7 лет они отказываеют. Исправить проблему можно заменой датчиков, причём один из них идёт всборе с топливным насосом, что значительно увеличивает его цену. | 90-120 тыс. км. | Датчик уровня топлива всборе с топливным насосом оригинал Nissan (Infiniti) FX35: 14000-17000 р.; FX45: 18000-24000 р. Датчик уровня топлива свободный оригинал Nissan (Infiniti) FX35: 8000-10000 р. |
|
| Катализаторы | По причине использования некачественного бензина в процессе эксплуатации отказывают катализаторы. Несвоевременное обращения внимания на данную проблему черевато попаданием керамических элементов разрушенного катализатора в двигатель и, как следствие, повреждение и постепенное его разрушение. Одни из признаков разрушенного катализатора состоят в том, что машина "не тянет", со стороны двигателя слышен стук, дребезжание, плавают обороты, загорается "Check Engine". Реанимировать больного можно несколькими способами. Первый, самый финансово ёмкий - поставить новые катализаторы. Второй вариант более бюджетный, установить пламягасители с обманками, либо катализаторы низкого сопротивления. Также можно реализовать свою давнюю мечту и установить тюнингованную систему выпуска, по цене она будет сопоставима с ценой новый оригинальных катализаторов. | 80-150 тыс.км в зависимости от качества бензина и условий эксплуатации | Катализатор новый оригинал Nissan (Infiniti): 70000-110000 р. шт. | |
| Банка глушителя | Со временем банка глушителя прогорает, появляется характерный резонирующий звук, пугающий всех окружающих. Лечение состоит в замене банки глушителя на новую. Необходимо отметить, что у американцев и европейцев стоят разные банки глушителей, они взаимозаменяемы, но многие выбирают глушитель от американца, производителя BORLA, так как он звучит гораздо громче, агрессивнее и благороднее, особенно на низких оборотах. | 80-120 тыс. км. | Банка глушителя оригинал Nissan (Infiniti): 19000-40000 | |
| Салон и кузов | Общие проблемы |
|
со временем в зависимости от места и условий эксплуатации | варьируется в зависимости от проблемы и бюджета |
| Оптика | Общие проблемы |
|
со временем в зависимости от места и условий эксплуатации | варьируется в зависимости от проблемы и бюджета |
| Узел | Место повреждения | Проблема, диагностика и решение | Пробег | Приблизительная цена запчастей в рублях |
| Подвеска | Рычаги передние нижние с шаровыми FX35/37/50/30D/QX70 | Проблема 1: Закисание и разрушение сайлентблоков рычага. Путей решения два. Можно купить китайские сайлентблоки Febest, так как оригинальных Nissan (Infiniti) не делает, но, во-первых, их крайне не рекомендуется ставить в морозных регионах (при постоянных температурах ниже -20 сайлентблоки просто крошатся и могут не выдержать и зезона), а, во-вторых, после смерти сайлентблоков наступает Проблема 2 и их всё равно приходится менять, но уже вместе с рычагом. Проблема 2: Люфт шаровой рычага. Шаровую Nissan (Infiniti) отдельно не производит, поэтому путь решения проблемы один, так как неоригинала нет, возможна замена рычага только на новый оригинальный, который вы всегда можете приобрести в finishop.ru |
Разрушение сайлентблоков оригинальных Nissan (Infiniti) происходит на пробеге 60-100 тыс. км., в зависимости от климата и условий эксплуатации. Люфт в шаровых начинается с 80-120 тыс. км в зависимости от климата и условий эксплуатации. | Сайлентблоки на один рычаг Febest (Китай): 2500-400 р., за рычаг. Рычаг нижний передний левый/правый оригинал Nissan (Infiniti) 13000-18000 р. |
| Амортизаторы передние и задние FX35/37/50/30D/QX70 | Амортизаторы, как передние, так и задние со временем тоже начинают терять признаки жизни, причём в морозных регионах смертность среди амортизаторов наступает в два раза раньше, чем тёплых и центральных. Диагностировать изношенные амортизаторы лучше в сервисе, а можно и самостоятельно, обнаружив на амортизационных стойках масляные подтёки и почувствовав изменение поведения подвески машины на дороге, особенно на кочках и ухабах. Решение проблемы лежит в замене старых амортизаторов на новые. Необходимо обратить внимание, что на Инфинити FX35/37/50 в кузове S51 в зависимости от того, какой у вас стоит пакет: PREMIUM или SPORT, стоят разные амортизаторы, которые НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ. Неоригинальной альтернативы пока не обнаружено. | 30-80 тыс. км. в зависимости от климата и условий эксплуатации. | Амортизаторы передние оригинал Nissan (Infiniti) в зависимости от наличия и пакета: 7000-10000 р. шт. Амортизаторы задние оригинал Nissan (Infiniti) в зависимости от наличия и пакета: 6000-9000 р. шт. | |
| Сайлентблок заднего моста FX35/37/50/30D/QX70 | Со временем разрушается гидравлический сайлентблок заднего моста, он же сайлентблок заднего редуктора. Панацеи как всегда две. Бюджетная: замена оригинального разрушенного сайлентблока на китайский от компании Febest. Высокобюджетная: замена моста целиком. В связи с тем, что проблема с данным сайлентблоком начала выявляться сравнительно недавно, пока сказать примерный срок службы китайского сайлентблока не представляется возможным, но одно точно, что в морозных регионах проходит гораздо меньше, чем в тёплых. | 90-130 тыс. км. в зависимости от климата и условий эксплуатации. | Сайлентблок заднего моста (заднего редуктора) Febest (Китай): 3000-4500 р. шт. Мост задний оригинал Nissan (Infiniti) в зависимости от наличия и пакета: 55000-75000 р. шт. | |
| Рулевое управление | Шестерни привода рулевой колонки FX35/37/50/30D/QX70 | Проблема, которую выявили практически все владельцы Инфинити в кузове S51, в первое время их очень расстроила. Рулевая колонка перестала двигаться по высоте и глубине. Поначалу официальные дилеры "вежливо" предлагали поменять рулевую колонку, что с работами выходило в несколько десятков тысяч рублей, а сейчас сумма вместе с работами приблизилась к 100 тысячам. Но независимое расследование показало, что в ходе эксплуатации повреждаются только приводные шестерёнки, которые и отвечают за движение рулевой колонки. Шестерни изначально сделаны из пластика, который, к сожалению, не выдерживает длительных эксплуатационных нагрузок. Но наши кулибины не могли остаться безучастными в данной ситуации и поэтому мы можем предложить заменить пластиковые шестерни на шестерёнки из авиационного алюминия - это прочно, надёжно и имеет успех у многих владельцев Инфинити, столкнувшихся с данной проблемой. Приоберсти комплект шестерёнок вы всегда можете в finishop.ru, а установить в нашем техцентра мастерами GRID PERFORMANCE. | 70-130 тыс. км. в зависимости от условий эксплуатации. | Комплект из двух шестерёнок, производство Россия: 3900 р. комплект. Установка в нашем сервисе под ключ 9990р |
| Щелчки со стороны рулевой рейки при вращении рулевого колеса на месте FX35/37/50/QX70 | Щелчки со стороны рулевой рейки при вращении рулевого колеса на месте могут быть следствием двух причин: 1) Люфтит нижний карданчик рулевого вала. При наличии люфта, карданчик нужно подтянуть или заменить. 2) Более распространённая. На центральной части рулевой рейки расположены 2 круглых сайлентблока для крепления рулевой рейки к мосту. Со временем эти сайлентблоки теряют свои физические свойства и начинают издавать щёлкающие звуки при повороте рулевого колеса. Лечение проблемы - заменить центральную часть рулевой рейки, так как сайлентблоки отдельно не продаются. | 70-130 тыс. км. в зависимости от условий эксплуатации. | Центральная часть рулевой рейки: 10000-20000 р. | |
| Трансмиссия | АКПП (коробка переключения передач) 7 ст. | Семиступенчатая АКПП в автомобилях FX(QX70) в кузове S51, пожалуй, самая болезненная часть машины. В 2008 году, стартовав в России, данные коробки были презентованы как чуть ли не для пожизненного пользования, не требующих замены масла. Но буквально спуся 1-2 года у водителей начались проблемы, коробка начала дёргаться. В тот раз помогла прошивка коробки, позже была выпущена ещё одна более продвинутая прошивка, а с 2012 года коробки начали выпускаться в обновлённом варианте и уже не приносили таких больших страданий их владельцам. Так как до конца от толчков в коробке после определённого пробега избавиться не удалось, рекомендуемый срок замены ATF(Automatic Transmission Fluid) у различных официальных дилеров и специализированных сервисов снизился и составил от 60 до 120 тыс. км. Но, как показывает опыт, идеальным является период замены каждые 30 тыс. км. со снятием поддона и промывкой магнитов. Подробнее о замене масла в 7-ступенчатых АКПП читайте в нашей статье либо здесь: http://club-fx.ru/showthread.php?t=58069. Кроме того, дабы избежать перегрева АКПП, продлить её срок службы, а также сохранить текущие рабочие свойства масла, рекомендуется установить дополнительный радиатор, процесс установки которого вы также можете посмотреть с фотографиями у нас на сайте либо здесь: http://club-fx.ru/showthread.php?t=58069. | В зависимости от стиля езды и условий эксплуатации | Замена масла в АКПП под ключ в нашем техцентре 13890 р., установка доп. Радиатора АКПП 14990 р. |
| Щелчки в задних приводах при трогании и движении задним ходом | Весьма распространена проблема, когда появляются характерные щелчки со стороны задних приводов при начале движения, а также при движении задом. Лечится данная проблема съёмом и чисткой шлицов приводов. | В зависимости от стиля езды и условий эксплуатации | Цена работы от бесплатной за самостоятельную чистку, до 3 тысяч рублей в техцентре. | |
| Раздаточная коробка FX50 | На FX50 на некоторых автомобилях со временем возникает проблема с раздаточной коробкой передач. Симптомы при этом разные: от посторонних звуков со стороны раздатки, до отключения муфты подключения переднего привода. Лечится проблема заменой раздатки, в разбор коробки покупатели предпочитают не углубляться. | В зависимости от стиля езды и условий эксплуатации | Раздаточнкая коробка БУ оригинал Nissan (Infiniti): 28000-45000 р. в зависимости от пробега | |
| Тормоза | Передняя и задняя тормозные системы FX35 S51 | Плохие тормоза, пожалуй, самая известная хроническая болезнь Инфинити. На FX 35 в кузове S51, в отличие от своих собратьев по модельному ряду с двигателями 3,7 л., 5.0 л. и 3.0D, стоит тормозная система от FX35/45 в кузове S50, хоть и с более толстыми 34-мм дисками. Ватная педаль, биение в руль, проточки дисков - все эти факторы доставляют мало удовольствия от торможения. Вариантов решения проблемы несколько, в зависимости от размера вашего кошелька и количества терпения. Из самых бюджетных можем предложить установить вместо обычных тормозных дисков диски с насечками, в частности оригинальные, доработанные, которые вы можете приобрести у нас в магазине. Цена за доработанные диски как правило выше всего на 1,5-2 тысячи штатного и в разы дешевле ближайших аналогов. Через насечки уходят продукты трения колодки и полотна диска, температура контакта снижается, скрипы исчезают, качество торможения увеличивается примерно на 30-40%. Но необходимо обратить внимание, что любителям "отжига" запаса в 30-40% может и не хватить, в этом случае наиболее популярным и следующим по уровню бюджета вариантом является установка тормозной системы от старшего брата, FX50, причём многие останавливаются только на передней оси, так как основное усилие тормозов приходится на неё. Такие расходники, как колодки и тормозные диски на новоиспечённой тормозной системе остаются оригинальными и стоят столько же сколько и те, что стояли изначально. В любом случае, если бюджет позволяет, можно поставить себе более навороченные тормозные колодки и диски, либо тормозную систему от других производителей: AP Racing, Brembo, JBT и т.д. | Проблема может появиться в любой момент. | Доработанные оригинальные тормозные диски с насечками Nissan (Infiniti): от 6790 р. за шт. Тормозная система от Infiniti FX50 Nissan (Infiniti): 70000-80000 р. передняя ось, 60000-70000 р. задняя ось. Тормозная система AP Racing, Brembo, JBT: 130000-300000 р. передняя ось. |
| Cкрип и писк передних и задних тормозов (AKEBONO) FX37/50/30D/QX70 | Многие владельцы FX37/50/30D/QX70 сталкиваются с проблемой свиста, скрипа и писка колодок. Одного железобетонного ответа, почему колодки свистят, скрипят и пищат, к сожалению нету, но есть несколько решений проблемы, решений, которые помогли более чем нескольким автовладельцам автомобилей с тормозной системой AKEBONO. Вот несколько предположений и решений, которые помогли владельцам решить проблему со скрипом и свистом тормозов: Предположение 1: в тормоза попала пыль, песок. Решение: вытряхнуть песок из колодок, прочистить тормозную систему от пыли и песка; Предположение 2: новые тормозные колодки установлены на уже изношенные тормозные диски с бороздками от старых тормозных колодок, соответственно из-за диссонанса в местах соприкосновения новых тормозных колодок и старых тормозных дисков и возникают характерные неприятные звуки. Решение: устанавливать новые диски и колодки комплектом, либо перетерпеть процесс притирки новых тормозных колодок и старых тормозных дисков. Предположение 3: скрипит противоскрипная пластина тормозной колодки. Решение: смазка противоскрипных пластин специальным составом, например liqui moly 7585 Предположение 4: скрипят родные колодки. Решение: установка неоригинальных колодок, которые не будут скрипеть. Также можем предложить установить вместо обычных тормозных дисков, доработанные оригинальные диски с насечками, либо более дорогие варианты. Через насечки уходят продукты трения колодки и полотна диска, температура контакта снижается, скрипы исчезают, качество торможения увеличивается на 30-40%. |
В любой момент пробега, в зависимости от стиля вождения. Проблема может не появляться вовсе. | Цена решения проблемы может быть различной, в зависимости от выбранного пути решения. | |
| Электрика | Форсунки омывателя лобового стекла перестают работать зимой. FX35/37/50/30D | Зимой многие сталкиваются с проблемой, когда форсунки перестают омывать стёкла или делают это крайне некачественно. Причин этому может быть несколько. Причина 1 (самая редкая): умирает насос омывателя, который находится в бачке омывателя. Решение: установка нового насоса; Причина 2: замерзает жидкость стеклоомывателя. Решение: как это не парадоксально, но родная оригинальная жидкость стеклоомывателя далеко не всегда выдерживает российские морозы и попросту замерзает. Решить эту проблему можно, залив обычную "придорожную омывайку" с более высоким содержанием метанола и, как следствие, с более низкой точкой замерзания. Причина 3: С 2008 по 2012-13 годы на моделях FX в кузове S51 устанавливались форсунки старого образца, в простонародье "писалки". О выполнении ими своих функций хорошего сказать можно мало, а вот на новых моделях QX70 и FX в кузове S51 с 2013 года уже установлены веерные форсунки, которые справляются с омыванием стекла гораздо лучше. Решение: поменять старые "писалки" на веерные форсунки нового образца. Приобрести их вы можете в FINISHOP |
Зимой | Оригинальный насос омывателя лобового стекла Nissan (Infiniti): 6500-9500 р. шт. (Иногда дешевле купить бачок вместе с 2 насосами в сборе) Оригинальные веерные форсунки омывателя лобового стекла Nissan (Infiniti): 2800-4500 р. шт. |
| Двигатель, система охлажения и выпуска, топливная система | Крышки гбц и залив свечей FX35(S51) | Даже незначительный перегрев двигателя может стать причиной коробления пластиковых крышек ГБЦ, следствием чего становится попадание масла в свечные колодцы и, как результат, пропуски в зажигании. Так как прокладки свечных колодцев отдельно не продаются, лекарством является замена крышек ГБЦ | при перегреве двигателя | Крышка ГБЦ оригинальная Nissan (Infiniti): 9000-13000 р. шт. |
| Крышка бачка расширителя радиатора с клапаном FX35/37/50/30D/QX70 | На FX в кузове S51 (QX70) периодически случается неприятность с радиатором, на расширительном бачке которого расположена крышка с клапаном 0.9 bar (88 kPA). Со временем клапан ломается и крышка перестаёт выполнять свой функционал, давление в системе охлаждения не спускается и данная ситуация чревата разрыром радиатора, либо трубопровода и потери всего антифриза. Панацеей является периодическая (раз в год) замена крышечки. | Каждые 30-70 тыс. км. | Крышка расширительного бачка (Infiniti): 700-1500 р. шт. | |
| Топливный бак, внутренние перегородки | Рано или поздно обладатели FX(QX70) в кузове S51 начинают слышать глухой металлический звук со стороны задней подвески. Многи сразу начинают грешить на пришедшие в негодность стойки и втулки заднего стабилизатора, некоторые идут ещё дальше и перебирают половину подвески. Но довольно часто данные симптомы ведут не в сторону подвески, а в бензобак. В топливном баке установлены специальные металлические поперечные перемычки, которые за счёт своей особой формы нивелируют колебание топлива в баке при движении. Со временем эти перемычки ломаются и начинают издавать своеобразный звук. При желании можно конечно поставить новый бак, но, по сути, отсутствие этих перемычек в баке на жизнь автомобиля особо не повлияют, так что можно их просто удалить. | 80-120 тыс. км. в зависимости от и условий эксплуатации. | Работа по замене от 0 до 3000 р. | |
| Проблема с сажевым фильтром на FX30D | На FX30D изначально стоят экологические ограничения, поэтому в автомобиле присутствует специальный сажевый фильтр, который имеет свойство со временем забиваться и заставляет вести себя автомобиль как овощ. Для предотвращения подобного финала, рекомендуется периодически производить прожиг сажевого фильтра. Наибольший эффект достигается при максимальной нагрузке на мотор, в частности на трассе. Автомобили, совершающие кратковременные поездки в городе наиболее подвержены загрязнению сажевого фильтра. Кроме того необходимо заливать только специальное DPF моторное масло с допуском C4, в отличие от бензинового с допуском C3. У DPF занижена зольность и присадки фосфора, а ведь именно эти компоненты оказывают большое влияние на загаживание сажевого фильтра. В крайнем случае при повышенной загаженности сажевого фильтра можно произвести принудительную регенерацию в техцентре. Ну и для любителей совсем радикальных решений, можно удалить сажевый фильтр полностью механически. | Каждые 30-70 тыс. км. | Варьируется в зависимости от проблемы и бюджета | |
| Крышки распредвалов FX35(S51) и FX37 c двигателями VQ. | Со временем в Инфинити FX35(S51) и FX37 c двигателями VQ появляются ошибки с номерами P0014 и P0024. В поведении двигателя наблюдается неустойчивость на холостых оборотах вплоть до остановки двигателя. При совокупности вышеназванных факторов в первую очередь рекомендуется проверить уровень масла в двигателе, либо даже заменить его. Если процедура не помогает - скорее всего придётся менять торцевые крышки распредвалов. Внутри крышек расположены электромагниты, управляющие смещением фаз, которые со временем перестают корректно выполнять свои функции. Цена на крышки может отличаться двукратно, в связи с тем, что они не всегда есть в России в наличии, несмотря на распространённость проблемы. Нужно отметить, что данная проблема постепенно исчезла после 12 года выпуска, так как на автомобилях начали использоваться усиленные металлические прокладки крышек распредвалов. | Каждые 50-70 тыс. км. | Крышки распредвалов оригинальные Nissan (Infiniti): 27000-58000 р. шт. | |
| Прочие проблемы | Общие проблемы | Отслаиваются деревянные накладки у внутренних ручек дверей. Цена накладки может доходить до 25 000 р. за штуку, поэтому, если экономить, то в виде альтернативы можно перешить места накладок, выйдет дешевле, а дизайн можно подобрать самому. | со временем в зависимости от места и условий эксплуатации | варьируется в зависимости от проблемы и бюджета |
| Узел | Место повреждения | Проблема, диагностика и решение | Пробег | Приблизительная цена запчастей в рублях |
| Подвеска | Компрессор подвески и задние амортизационные стойки | Со временем выходит из строя компрессор задней подвески. Проблема решается заменой на новый компрессор, аналогов, к сожалению нет. Но перед тем как менять компрессор рекомендуется полностью диагностировать связку компрессор - трубопровод к амортизаторам - штуцеры амортизаторов - амортизаторы. Довольно часто проблема в работе с задней подвеской кроется как раз в пресловутых штуцерах, соединения которых с амортизаторами прогнивают и трубопровод начинает травить воздух, а в случае с занижением машины, вместе с воздухом в компрессор попадает грязь, что быстро приводит его в негодность. Штуцеры отдельно не производятся, так что панацеей является замена трубок и амортизаторов, либо варка штуцеров. Кроме того, сбои в корректной работе задней подвески могут быть связаны со смертью датчика положения кузова. В любом случае при любых сбоях в работе подвески прежде всего поможет комплексная диагностика в автосервисе. | Разрушение штуцерных соединений как и смерть компрессора наступают примерно на 80-130 тыс. км. Эксплуатации. | Компрессор задней подвески: 25000-29000 р.; Оригинал Nissan (Infiniti) Датчик положения кузова: 8000-10000 р.; Оригинал Nissan (Infiniti) Трубки компрессор-амортизаторы: 1500-2800 р.шт.; Оригинал Nissan (Infiniti) Амортизаторы задние: 9800-11800 р. шт.; Оригинал Nissan (Infiniti) |
| Рулевое управление | Трубки и шланги гидроусилителя руля | Одной из проблем, с которой сталкиваются все владельцы QX56 JA60 - это протечки в системе гур. Первичная диагностика достаточно тривиальна и доступна каждому автовладельцу – это посмотреть с утра под переднюю часть машины. Увидели масляные пятна на асьфальте? Первый звоночек, что трубопровод ГУР прохудился. Как правило начинать течь может из какого-то одного места, но по опыту весь трубопровод изнашивается равномерно и менять его приходится целиком. Если долго затягивать с решением проблемы, то нехватка жидкости ГУР черевата выходом из строя насоса ГУР, что уже гораздо дороже. | 80-130 тыс. км. | Трубопровод (шланги, трубки, хомута) ГУР в сборе Оригинал Nissan (Infiniti) 14000-17000 р. |
| Трансмиссия | Трубопровод АКПП (Автоматической Коробки Переключения Передач) | Одной из причин выхода из строя АКПП на Инфинити QX56 может стать критический износ трубок АКПП. Из трубок начинает подтекать (выдавливаться) масло, уровень в коробке его падает и АКПП довольно быстро приходит в негодность. Избежать подобной проблемы поможет своевременная диагностика и замена изношенных трубок. | проблема возникает на больших сроках эксплуатации | Бюджет ремонта определяется сервисом по результатам диагностики. |
| Редукторы передний и задний, выпадание приводов (шрусов) | Проблемы переднего и заднего приводов (редукторы, ШРУСы) Infiniti QX56: Выпадение полуоси и разрушение редуктора переднего моста, вероятно вследствие движения в режиме «4H» по асфальту или при резких стартах с вывернутыми колесами. | проблема возникает на больших сроках эксплуатации | Бюджет ремонта определяется сервисом по результатам диагностики. | |
| Карданный вал | Как и на остальных моделях Инфинити, у QX56 присутствует проблема, связанная с разрушением крестовин карданных валов (чаще переднего, реже заднего). На ранних этапах появляются характерные «цокающие» щелчки при переключении селектора АКПП из «R» в «D». Разрушение крестовины переднего карданного вала происходит в движении, при этом появляется характерный металический стук и скрежет в районе ног переднего пассажира. Загораются лампочки VDC, SLIP. Возможно разрушение корпуса переднего редуктора, а также корпуса раздаточной коробки, стоимость которых в несколько раз превышает цену карданного вала. Диагностировать износ крестовин карданного вала лучше всего на подъёмнике в сервисе, где вам смогут точно замерить люфт и вынести вердикт. На карданных валах у QX56 в отличие от своих собратьев по модельному ряду есть замена оригинальных передних крестовин на обоих валах, как на заднеприводных (2WD), так и на полноприводных (4WD, AWD) версиях атомобиля. При повреждении задних крестовин карданов лучшим вариантом решения проблемы является установка новых оригинального Nissan (Infiniti) карданных валов. | Выход крестовин карданов из строя происходит примерно каждые 2-3 года или 40-60 тыс. км. | Вал карданный передний оригинал Nissan (Infiniti): 35000-40000 р. Вал карданный задний оригинал Nissan (Infiniti): 40000-45000 р. Крестовина кардана переднего оригинал Nissan (Infiniti): 1800-2600 р. Крестовина кардана заднего оригинал Nissan (Infiniti): 6500-8500 р. | |
| Тормоза | Передняя и задняя тормозные системы | "На моделях QX56 JA60 2004-2007 года выпуска изначально установлены довольно неудачные передние тормоза. Более поздние модели Infiniti QX56 с 2008 года выпуска в кузове JA60 стали оснащаться увеличенными тормозами, которых, тем не менее, многим всё равно недостаточно для полноценного использования запаса мощности трехсотсильного двигателя и остановки тяжеловесного агрегата. Тормозные диски из-за недостаточного диаметра перегреваются и деформируются. Ощущается биение руля при торможении.
Решение: Самое бюджетное, но наименее эффективное - проточка тормозных дисков. При более крупном бюджете рекомендуется замена стоковых тормозов на усиленные перфорированные тормозные диски с метало-керамическими тормозными колодками. Данная система отчасти помогает решить проблему, однако особо активным владельцам QX56 и любителям агрессивного стиля езды рекомендуется установка многопоршневых спортивных тормозных систем, таких, как AP-Racing, StopTech с увеличенным диаметром тормозных дисков. Данные тормозные системы стоят довольно дорого, зато о проблеме тормозов вы забудете напрочь. Нужно отметить, что распределение тормозных нагрузок делится в соотношении 70% на 30% в пользу передней оси, так что в большинстве случаев можно ограничиться заменой тормозов только спереди. Кроме того, совет для тех, кто умеет считать деньги: после замены не спешите выкидывать старые тормоза. Когда решите расстаться с машиной, просто установите старые тормоза обратно, а новые продайте, как правило они всегда пользуются спросом. |
проблема может возникнуть в любой момент | Тормозная система от Infiniti FX50 Nissan (Infiniti): 70000-80000 р. передняя ось, 60000-70000 р. задняя ось. Тормозная система AP Racing, Brembo, JBT: 130000-300000 р. передняя ось. |
| Электрика | Приборная панель | Многие водители сталкиваются с тем, что на приборной панели выходят из строя отдельные элементы и приборы. Решить проблему можно, либо заехав к рукастому электрику, либо купив новую приборную панель, но цены нанеё довольно высокие, а в России их как правило нет, срок доставки из-за границы составляет от 3-4 недель | Со временем в процессе эксплуатации | Оригинальная приборная панель Nissan (Infiniti): 33000-55000 р. шт. |
| Замок двери багажника и проводка к нему | Выход из строя проводки и замков двери багажника из-за взаимодействия с антигололедными реагентами - одна из проблем, которая особенно проявляется в крупных городах. Решение - замена замка, проводки, либо того и другого вместе. Вердикт выносит мастер на диагностике. | Со временем в процессе эксплуатации, более распространена в крупных городах | Стоимость ремонта: от 10 000р. до 30 000р. в зависимости от вердикта мастера сервиса | |
| Замки дверей | На автомобилях QX56 в кузове JA60, как и на всех его младших собратьях существует проблема с замерзанием зимой дверных замков. Лекарство от этой болезни - предварительная смазка. Подробнее с фотографиями и алгоритмами можно посмотреть ЗДЕСЬ. По этой же ссылке вы сможете узнать, что делать если троиск замка соскочил и как это исправить. Кроме того, может случиться более печальное событие - обрыв тросика замка. В этом случае панацея только одна - замена замка на новый оригинальный Nissan (Infiniti). К сожалению, проблема касается всех четырёх замков. После покупки нового замка во избежание проблем рекомендуется смазать тросики, как описано в алгоритме по ссылке выше. | 50-120 тыс. км. В зависимости от климатических условий. | Оригинальный замок двери Nissan (Infiniti): 8000-12000 р. шт. | |
| Двигатель, система охлажения и выпуска, топливная система | Катализаторы | По причине использования некачественного бензина в процессе эксплуатации отказывают катализаторы. Несвоевременное обращения внимания на данную проблему черевато попаданием керамических элементов разрушенного катализатора в двигатель и, как следствие, повреждение и постепенное его разрушение. Одни из признаков разрушенного катализатора состоят в том, что машина «не тянет», со стороны двигателя слышен стук, дребезжание, плавают обороты, загорается «Check Engine», выпадают ошибки в работе лямбда-зондов (кислородных датчиков (oxygen sensor)). Реанимировать больного можно несколькими способами. Первый, самый финансово ёмкий - поставить новые катализаторы. Второй вариант более бюджетный, установить пламягасители с обманками, либо катализаторы низкого сопротивления. Также можно реализовать свою давнюю мечту и установить тюнингованную систему выпуска без катализаторов, например, Stillen, по цене она будет сопоставима с ценой новых оригинальных | 80-150 тыс.км в зависимости от качества бензина и условий эксплуатации | Катализатор новый оригинал Nissan (Infiniti): 50000-110000 р. шт. |
| Топливный насос | Довольно частая проблема – выход из строя топливного насоса. Основные причины: недостаточное охлаждение из-за малого количества топлива в бензобаке, некачественный бензин забивает топливный фильтр на входе в насос (поставляется вместе с насосом), заводской брак. При выходе из строя бензонасоса, сначала появляются «провалы» при активном ускорении, затем, постепенно, снижается общая мощность на средних и высоких оборотах двигателя – автомобиль «не едет». При этом он заводится и нормально работает на холостом ходу. Решается проблема покупкой нового топливного насоса. | Насос выходит из строя примерно после 100 тыс. км. пробега, но срок очень сильно зависит от условий эксплуатации и качества используемого бензина | Насос топливный оригинал Nissan (Infiniti): 19000-25000 р. шт. | |
| Радиатор и мотор вентилятора | На ранних моделях QX56 JA60 2004-2005 года выпуска существует проблема с электрическим мотором вентилятора, который может заклинить, что черевато перегревом двигателя и даже воспламенением. Решается проблема заменой моторчика на новый. Также широко распространённой проблемой является загрязнение радиатора, следствием которого может стать выход из строя. Разглядеть состояние радиатора охлаждения двигателя снаружи мешает конденсер кондиционера, ячейки которого крупнее – грязь и пух без труда их минуют, оседая на сотах радиатора охлаждения. Изнутри (со стороны двигателя) грязи в принципе меньше, к тому же вентилятор системы охлаждения, как пылесос очищает внутреннюю поверхность. Увидеть, что радиатор «забит» можно только с частичной разборкой. Панацеей может стать периодическая (хотя бы раз в год) чистка радиатора, кроме чистки керхером(Karcher), а также установка специальной защитной сетки, которую вы можете приобрести у нас в магазине (ссылка на позицию INF444) | Радиатор может сломаться через год эксплуатации про отсутствии должного ухода | Радиатор охлаждения двигателя оригинал Nissan (Infiniti): 41000-48000 неоригинал (Китай): 8000-14000 |
| Узел | Место повреждения | Проблема, диагностика и решение | Пробег | Приблизительная цена запчастей в рублях |
| Трансмиссия | АКПП (коробка переключения передач) 7 ст. | Семиступенчатая АКПП в автомобилях QX80 и QX56 в кузове Z62, пожалуй, самая болезненная часть машины. В 2008 году, стартовав в России, данные коробки были презентованы как чуть ли не для пожизненного пользования, не требующих замены масла. Но буквально спуся 1-2 года у водителей начались проблемы, коробка начала дёргаться. В тот раз помогла прошивка коробки, позже была выпущена ещё одна более продвинутая прошивка, а с 2012 года коробки начали выпускаться в обновлённом варианте и уже не приносили таких больших страданий их владельцам. Так как до конца от толчков в коробке после определённого пробега избавиться не удалось, рекомендуемый срок замены ATF(Automatic Transmission Fluid) у различных официальных дилеров и специализированных сервисов снизился и составил от 60 до 120 тыс. км. Но, как показывает опыт, идеальным является период замены каждые 30 тыс. км. со снятием поддона и промывкой магнитов. Подробнее о замене масла в 7-ступенчатых АКПП читайте в нашей статье либо здесь: http://club-fx.ru/showthread.php?t=58069. Кроме того, дабы избежать перегрева АКПП, продлить её срок службы, а также сохранить текущие рабочие свойства масла, рекомендуется установить дополнительный радиатор, процесс установки которого вы также можете посмотреть с фотографиями у нас на сайте, либо здесь: http://club-fx.ru/showthread.php?t=58068 | в зависимости от стиля езды и условий эксплуатации | Замена масла в АКПП под ключ в нашем техцентре 13890 р., установка доп. Радиатора АКПП 14990 р. |
| Электрика | Датчик круиз-контроля | Датчик круиз-контроля на QX80 и QX56 в кузове Z62 иногда ведёт себя неадекватно, создавая аварийную ситуацию на дороге. Автомобиль без видимой причины может остановиться как вкопанный посреди трассы без видимой на то причины. Панацея - отключить датчик от греха подальше. | в любой момент эксплуатации автомобиля | отключение датчика - бесплатно |
| Двигатель, система охлажения и выпуска, топливная система | Цепи ГРМ | Замена цепей ГРМ на Infiniti QX56 с 2010 года выпуска, связана чрезмерным вытягиванием цепей. В результате этого нарушается процесс смесеобразования и работы насоса ТНВД. Вытягивание цепей сопровождается характерным "жестким" звуком работы мотора. Возможны перебои при запуске холодного мотора. Кроме того, на холодном моторе иногда слышен свист при работе. Безусловно, эксплуатировать мотор с растянутой цепью нельзя. Если процесс "затянуть", цепь растянется настолько, что сломает масляную форсунку. Форсунка поставляется в сборе с блоком цилиндров. Возможно также "смыкание" цепей между собой, вплоть до обрыва. Растянутая цепь на Infiniti QX56 приводит к поломке насоса высокого давления. Этот насос приводится в действие от цепи и шток насоса, при некорректной работе повреждает свой приводной вал и сам насос. Обратите внимание, что по данной проблеме действует гарантийная отзывная компания от Nissan, через официальных дилеров, поэтому вы можете сэкономить много денег и пройти процедуру замены бесплатно. | 60-100 тыс. км. | По гарантийной отзывной кампании - БЕСПЛАТНО у официальных дилеров |
| Узел | Место повреждения | Проблема, диагностика и решение | Пробег | Приблизительная цена запчастей в рублях |
| Подвеска | Рычаги передние нижние с шаровыми(реже передние верхние, ещё реже задние верхние и задние нижние(гитары, лодочки)) | Проблема 1: Закисание и разрушение сайлентблоков рычага. Путей решения два. Можно купить китайские сайлентблоки Febest, так как оригинальных Nissan (Infiniti) не делает, но, во-первых, их крайне не рекомендуется ставить в морозных регионах (при постоянных температурах ниже -20 сайлентблоки просто крошатся и могут не выдержать и зезона), а, во-вторых, после смерти сайлентблоков наступает Проблема 2 и их всё равно приходится менять, но уже вместе с рычагом. Проблема 2: Люфт шаровой рычага. Шаровую Nissan (Infiniti) отдельно не производит, поэтому путь решения проблемы один, так как неоригинала нет, возможна замена рычага только на новый оригинальный, который вы всегда можете приобрести в finishop.ru Необходимо отметить, что в силу более солидного пробега, эта проблема затрагивает в меньшей степени G25, чем G35 и G37 |
Разрушение сайлентблоков оригинальных Nissan (Infiniti) происходит на пробеге 60-100 тыс. км., в зависимости от климата и условий эксплуатации. Люфт в шаровых начинается с 80-120 тыс. км в зависимости от климата и условий эксплуатации. | Сайлентблоки на один рычаг Febest (Китай): 1500-3000 р., в зависимости от ремонтируемого рычага. Рычаг нижний передний левый/правый оригинал Nissan (Infiniti) 8000-9000 р. Рычаг верхний передний левый/правый оригинал Nissan (Infiniti) 5500-7800 р. Рычаг нижний задний левый/правый оригинал Nissan (Infiniti) 8000-9000 р. Рычаг верхний задний левый/правый оригинал Nissan (Infiniti) 9500-12500 р. |
| Рычаги сход/развальные и закисание болтов | Часто при необходимости выставить развал и схождение водители сталкиваются с тем, что регулировочные болты намертво закисают в сайлентблоках соответствующих рычагов. Причина - климат и условия эксплуатации (химия, реагенты) К сожалению, оригинальных сайлентблоков в сход-развальные рычаги нет, а неоригинальные очень низкого качества, поэтому мы рекомендуем менять всю сход развальную группу, а именно рычаги в сборе с новыми оригинальными сайлентблоками, болты сходразвальные, шайбы регулировочные и гайки. | 60-100 тыс. км. в зависимости от климата и условий эксплуатации. | Рычаги схождения и развала от 2500 р. За шт., болты с гайками и шайбами от 700 р. За комплект на один рычаг. Оригинал Nissan (Infiniti) | |
| Ступицы передние и задние | Постепенное разрушение подшипиников передних и задних ступиц - одна из самых распространённых хронических болезней Инфинити G в кузове V36. Необходимо отметить, что львиная доля (примерно 75%) заменённых ступиц приходится на передние у полноприводных моделей, примерно 15% на передние ступицы заднеприводных моделей, 10% на все задние ступицы. Диагностируется болезнь довольно просто, со временем появляется характерный гул со стороны повреждённой ступицы. С таким гулом можно отъездить не одну сотню километров, но лучше сразу озаботиться заменой, так как окончательное разрушение ступицы может застигнуть вас в самый неподходящий момент и тогда спасёт вас только эвакуатор. Лечится болезнь заменой ступицы целиком (подшипник и фланец идут в сборе). Для желающих сэкономить есть китайская альтернатива от Febest, но гарантию на неё вам вряд ли дадут. Кроме того, необходимо обратить внимание, что ступичные подшипники плохо восприимчивы к ударным нагрузкам, так что попадание колеса даже в неглубокую яму на большой скорости может дать старт разрушению подшипника на любом пробеге. |
50-80 тыс. км. При отсутствии критических ударных нагрузок для передних ступиц, 100-140 тыс. км. Для задних | Ступица передняя в сборе оригинал Nissan (Infiniti): 11000-14000 р. Китай: от 5000 р. | |
| Поворотные кулаки задние (цапфы) | На Инфинити G в кузове V36 распространена проблема, когда в задних поворотных кулаках, закисают и разрушаются сайлентблоки, из-за чего рычаги, заходящие в кулак начинают люфтить и подвеска "танцует". Лечится проблема двумя способами: радикальным и бюджетном. При радикальном вы просто покупаете новые оригинальные поворотные кулаки. В бюджетном случае вы можете приобрести оригинальные сайлентблоки, зачистить кулак и запрессовать новый сайлентблоки взамен старых повреждённых. | 90-140 тыс. км. | Комплект сайлентблоков на один поворотный кулак оригинал Nissan (Infiniti): 2000-3000 р. Поворотный кулак в сборе оригинал Nissan (Infiniti): 17000-38000 р. | |
| Амортизаторы передние и задние | Амортизаторы, как передние, так и задние со временем тоже начинают терять признаки жизни, причём в морозных регионах смертность среди амортизаторов наступает в два раза раньше, чем тёплых и центральных. Диагностировать изношенные амортизаторы лучше в сервисе, а можно и самостоятельно, обнаружив на амортизационных стойках масляные подтёки и почувствовав изменение поведения подвески машины на дороге, особенно на кочках и ухабах. Решение проблемы лежит в замене старых амортизаторов на новые. | 70-90 тыс. км. в зависимости от климата и условий эксплуатации. | Амортизаторы передние оригинал Nissan (Infiniti) в зависимости от наличия и модели авто: 7000-10000 р. шт. Амортизаторы задние оригинал Nissan (Infiniti) в зависимости от наличия и модели авто: 6000-9000 р. шт. | |
| Рулевое управление | Рулевая рейка | Рано или поздно всех владельцев Инфинити G25/35/37 в кузове V36, а также G-Coupe в кузове CV36 настигает дорогостоящее расстройство - начинает подтекать рулевая рейка. Если это вовремя не заметить и жидкость ГУР (PSF) вся вытечет, то можно вдобавок ко всему распрощаться ещё и с насосом ГУР. Вердикт рулевой рейке выносят мастера на автосервисе, но подтёке на асфальте вы можете увидеть и сами, проверяя машину утром, либо заехав на "яму". В лучшем случае можно будет поставить ремкомплект, но, как правило, в 80-90% случаев рейку приговаривают полностью. Путей спасения как всегда 2: можно купить новую рейку в сборе оригинал Nissan (Infiniti) либо восстановить старую. Во втором случае успех зависит от прямоты рук конторы (мастера), которая будет заниматься восстановлением, так как работа довольно деликатная. На G25 проблема с рулевой рейкой пока незаметна, возможно из-за того, что ещё мало машин с солидным пробегом, либо потому что на этой модели G идёт немного другая модификация рулевой рейки. | 80-130 тыс. км. | Ремкомплект рулевой рейки оригинал Nissan (Infiniti): 3500-4500 р. Новая рулевая рейка в сборе с тягами и наконечниками оригинал Nissan (Infiniti): 37000-48000 р. Восстановленная рулевая рейка: 12000-31000 |
| Трансмиссия | АКПП (коробка переключения передач) 7 ст. кроме G35 V36 | Семиступенчатая АКПП в автомобилях G в кузове V36(CV36), пожалуй, самая болезненная часть машины, стоит на всём модельном ряду, кроме седана G35x и некоторых купе. В 2008 году, стартовав в России, данные коробки были презентованы как чуть ли не для пожизненного пользования, не требующих замены масла. Но буквально спуся 1-2 года у водителей начались проблемы, коробка начала дёргаться. В тот раз помогла прошивка коробки, позже была выпущена ещё одна более продвинутая прошивка, а с 2012 года коробки начали выпускаться в обновлённом варианте и уже не приносили таких больших страданий их владельцам. Так как до конца от толчков в коробке после определённого пробега избавиться не удалось, рекомендуемый срок замены ATF(Automatic Transmission Fluid) у различных официальных дилеров и специализированных сервисов снизился и составил от 60 до 120 тыс. км. Но, как показывает опыт, идеальным является период замены каждые 30 тыс. км. со снятием поддона и промывкой магнитов. Подробнее о замене масла в 7-ступенчатых АКПП читайте в нашей статье либо здесь: http://club-fx.ru/showthread.php?t=58069. Кроме того, дабы избежать перегрева АКПП, продлить её срок службы, а также сохранить текущие рабочие свойства масла, рекомендуется установить дополнительный радиатор, процесс установки которого вы также можете посмотреть с фотографиями у нас на сайте, либо здесь: http://club-fx.ru/showthread.php?t=58068 | в зависимости от стиля езды и условий эксплуатации | Замена масла в АКПП под ключ в нашем техцентре 13890 р., установка доп. Радиатора АКПП 14990 р. |
| Карданный вал передний G35 V36 | Разрушение крестовины переднего карданного вала происходит в движении, при этом появляется характерный металический стук и скрежет в районе ног переднего пассажира. Загораются лампочки VDC, SLIP. Возможно разрушение корпуса переднего редуктора, а также корпуса раздаточной коробки, стоимость которых в несколько раз превышает цену карданного вала. Диагностировать износ крестовин карданного вала лучше всего на подъёмнике в сервисе, где вам смогут точно замерить люфт и вынести вердикт. Теоретически, можно заменить изношенную крестовину на китайскую, так как Nissan (Infiniti) отдельно крестовины для данного кардана не производит, но сколько прослужит такая крестовина предположить довольно сложно. Лучшим вариантом решения проблемы является установка нового оригинального Nissan (Infiniti) переднего кардана. | 80-120 тыс. км. | Вал карданный передний оригинал Nissan (Infiniti): 26000-29000 р. | |
| Тормоза | Передняя и задняя тормозные системы G25/35/37 (кроме G37 седан, купе и кабриолет в SPORT-пакете) | Плохие тормоза, пожалуй, самая известная хроническая болезнь Инфинити. Почти на всей автомобильной линейке G, за исключением части G-Coupe, G-Cabrio и некоторых седанов G37, стоит тормозная система от FX35/45 в кузове S50, в той или иной вариации. Ватная педаль, биение в руль, проточки дисков - все эти факторы доставляют мало удовольствия от торможения. Вариантов решения проблемы несколько, в зависимости от размера вашего кошелька и количества терпения. Из самых бюджетных можем предложить установить вместо обычных тормозных дисков диски с насечками, в частности оригинальные, доработанные, которые вы можете приобрести у нас в магазине. Цена за доработанные диски как правило выше всего на 1,5-2 тысячи штатного и в разы дешевле ближайших аналогов. Через насечки уходят продукты трения колодки и полотна диска, температура контакта снижается, скрипы исчезают, качество торможения увеличивается примерно на 30-40%. Но необходимо обратить внимание, что любителям "отжига" запаса в 30-40% может и не хватить, в этом случае наиболее популярным и следующим по уровню бюджета вариантом является установка тормозной системы от старшего брата, FX50, причём многие останавливаются только на передней оси, так как основное усилие тормозов приходится на неё. Такие расходники, как колодки и тормозные диски на новоиспечённой тормозной системе остаются оригинальными и стоят столько же сколько и те, что стояли изначально. В любом случае, если бюджет позволяет, можно поставить себе более навороченные тормозные колодки и диски, либо тормозную систему от других производителей: AP Racing, Brembo, JBT и т.д. | Проблема может появиться в любой момент | Доработанные оригинальные тормозные диски с насечками Nissan (Infiniti): от 6790 р. за шт. Тормозная система от Infiniti FX50 Nissan (Infiniti): 70000-80000 р. передняя ось, 60000-70000 р. задняя ось. Тормозная система AP Racing, Brembo, JBT: 130000-300000 р. передняя ось. |
| Cкрип и писк передних и задних тормозов (AKEBONO) G37 седан, купе и кабриолет в SPORT-пакете | Многие владельцы G37 седан, купе и кабриолет в SPORT-пакете сталкиваются с проблемой свиста, скрипа и писка колодок. Одного железобетонного ответа, почему колодки свистят, скрипят и пищат, к сожалению нету, но есть несколько решений проблемы, решений, которые помогли более чем нескольким автовладельцам автомобилей с тормозной системой AKEBONO. Вот несколько предположений и решений, которые помогли владельцам решить проблему со скрипом и свистом тормозов: Предположение 1: в тормоза попала пыль, песок. Решение: вытряхнуть песок из колодок, прочистить тормозную систему от пыли и песка; Предположение 2: новые тормозные колодки установлены на уже изношенные тормозные диски с бороздками от старых тормозных колодок, соответственно из-за диссонанса в местах соприкосновения новых тормозных колодок и старых тормозных дисков и возникают характерные неприятные звуки. Решение: устанавливать новые диски и колодки комплектом, либо перетерпеть процесс притирки новых тормозных колодок и старых тормозных дисков. Предположение 3: скрипит противоскрипная пластина тормозной колодки. Решение: смазка противоскрипных пластин специальным составом, например liqui moly 7585 Предположение 4: скрипят родные колодки. Решение: установка неоригинальных колодок, которые не будут скрипеть. Также можем предложить установить вместо обычных тормозных дисков диски с насечками, в частности оригинальные, доработанные, которые вы можете приобрести у нас в магазине. Цена за доработанные диски как правило выше всего на 1,5-2 тысячи штатного и в разы дешевле ближайших аналогов. Через насечки уходят продукты трения колодки и полотна диска, температура контакта снижается, скрипы исчезают, качество торможения увеличивается примерно на 30-40%. |
В любой момент пробега, в зависимости от стиля вождения. Проблема может не появляться вовсе. | Цена решения проблемы может быть различной, в зависимости от выбранного пути решения. | |
| Электрика | Горят VDC off, ABS, Slip, 4WD | По опыту многие владельцы Инфинити сталкиваются с внезапным появлением следующих ошибок в разных вариациях VDC off, ABS, Slip, 4WD. Давайте посмотрим, что же они могут обозначать.
1) VDC off и Slip - с большей долей вероятности упал уровень тормозной жидкости в бачке. Упал он скорее всего не просто так, а по причине износа колодок. В бачке стоит специальный поплавок, который даёт сигнал (ошибку), когда уровень падает. Многие рекомендуют долить тормозной жидкости. Ошибки действительно исчезнут, только вы можете забыть про этот случай и пропустить момент окончательного износа тормозных колодок, когда скрипуны уже будут цеплять тормозные диски. Поэтому мы рекомендуем в данной ситуации прежде всего поменять тормозные колодки. 2) VDC off, ABS, Slip, 4WD - при таком ассортименте ошибок возможно несколько вариантов неисправностей (блок ABS, проводка ABS, датчик ABS, ступица). Но в 9 из 10 случаев виновником гирлянды ошибок становится именно датчик ABS. |
В любой момент пробега, в зависимости от стиля вождения и периодичности замены тормозов. Проблема может не появляться вовсе. | Цена решения проблемы может быть различной, в зависимости от выбранного пути решения. |
| Форсунки омывателя лобового стекла перестают работать зимой. G25/35/37 | Зимой многие сталкиваются с проблемой, когда форсунки перестают омывать стёкла или делают это крайне некачественно. Причин этому может быть несколько. Причина 1 (самая редкая): умирает насос омывателя, который находится в бачке омывателя. Решение: установка нового насоса; Причина 2: замерзает жидкость стеклоомывателя. Решение: как это не парадоксально, но родная оригинальная жидкость стеклоомывателя далеко не всегда выдерживает российские морозы и попросту замерзает. Решить эту проблему можно, залив обычную "придорожную омывайку" с более высоким содержанием метанола и, как следствие, с более низкой точкой замерзания. Причина 3: С 2008 по 2012-13 годы на моделях G в кузове V36 устанавливались форсунки старого образца, в простонародье "писалки". О выполнении ими своих функций хорошего сказать можно мало, а вот на новых моделях G в кузове V36 с 2013 года уже установлены веерные форсунки, которые справляются с омыванием стекла гораздо лучше. Решение: поменять старые "писалки" на веерные форсунки нового образца. Приобрести их вы можете в FINISHOP |
Зимой | Оригинальный насос омывателя лобового стекла Nissan (Infiniti): 6500-9500 р. шт. (Иногда дешевле купить бачок вместе с 2 насосами в сборе) Оригинальные веерные форсунки омывателя лобового стекла Nissan (Infiniti): 2800-4500 р. шт. | |
| Двигатель, система охлажения и выпуска, топливная система | Загрязнение радиатора | Если не следить за состоянием радиатора, то рано или поздно его соты забиваются грязью, пухом и прочими насекомыми, вследствие чего его функциональность снижается, а риск увеличения температуры двигателя увеличивается. Лечится обычной чисткой радиатора, а предотвратить будущее загрязнение можно, приобретя в Финишопе специальную защитную сетку для радиатора. Обратите внимание, что на Инфинити G в кузове V36 радиатор охлаждения двигателя и кондиционера спаренный, поэтому цена его достаточно высока. | со временем в зависимости от места и условий эксплуатации | Чистка радиатора: 0-3000 р. Сетка защитная металлическая: 1500 р. Радиатор охлаждения двигателя и кондиционера Nissan (Infiniti): 40000-50000 р. шт. |
| Датчики уровня топлива и топливный насос G35(V36) | Датчики уровня топлива могут быть неточными первое время, а через 5-7 лет они отказываеют. Исправить проблему можно заменой датчиков. Также стоит обратить внимание, что со временем по причине некачественного бензина и отсутствия сменного фильтрующего элемента приходит в негодность и топливный насос, он уже идёт вместе с датчиком уровня топлива в сборе, так что возможно на больших пробегах имеет смысл избавиться сразу от обеих проблем. На G37 и G25 данная проблема почти не распространяется. | 90-120 тыс. км. | Датчик уровня топлива в сборе с топливным насосом оригинал Nissan (Infiniti) G35(V36): 11000-14000 р.; Датчик уровня топлива оригинал Nissan (Infiniti) G35(V36): 6000-8000 р. Шт. | |
| Бачок радиатора охлаждения | На 4-5 году жизни даёт течь пластиковый бачок радиатора охлаждения. Панацея - замена на новый оригинальный, либо установка металлического бачка. | 80-110 тыс. км. | Бачок расширительный радиатора охлаждения оригинал Nissan (Infiniti): 4000-6000 р. | |
| Крышки распредвалов G25/35/37 с двигателями VQ25HR, VQ35HR, VQ37VHR | Со временем на Инфинити G25/35/37 с двигателями VQ25HR, VQ35HR, VQ37VHR появляются ошибки с номерами P0014 и P0024. В поведении двигателя наблюдается неустойчивость на холостых оборотах вплоть до остановки двигателя. При совокупности вышеназванных факторов в первую очередь рекомендуется проверить уровень масла в двигателе, либо даже заменить его. Если процедура не помогает - скорее всего придётся менять торцевые крышки распредвалов. Внутри крышек расположены электромагниты, управляющие смещением фаз, которые со временем перестают корректно выполнять свои функции. Цена на крышки может отличаться двукратно, в связи с тем, что они не всегда есть в России в наличии, несмотря на распространённость проблемы. Нужно отметить, что данная проблема постепенно исчезла после 12 года выпуска, так как на автомобилях начали использоваться усиленные металлические прокладки крышек распредвалов. | Каждые 50-70 тыс. км., в зависимости от года выпуска автомобиля. | Крышки распредвалов оригинальные Nissan (Infiniti): 27000-58000р. шт. | |
| Крышки гбц и залив свечей маслом G35(V36) | Даже незначительный перегрев двигателя может стать причиной коробления пластиковых крышек ГБЦ, следствием чего становится попадание масла в свечные колодцы и, как результат, пропуски в зажигании. Так как прокладки свечных колодцев отдельно не продаются, лекарством является замена крышек ГБЦ | при перегреве двигателя | Крышка ГБЦ оригинальная Nissan (Infiniti): 9000-13000 р. шт. | |
| Прочие проблемы | Общие проблемы |
|
со временем в зависимости от места и условий эксплуатации | варьируется в зависимости от проблемы и бюджета |
| Узел | Место повреждения | Проблема, диагностика и решение | Пробег | Приблизительная цена запчастей в рублях |
| Подвеска | Рычаги передние нижние с шаровыми EX25/35/57/30D/QX50 (реже передние верхние, ещё реже задние верхние и задние нижние(гитары, лодочки)) | Проблема 1: Закисание и разрушение сайлентблоков рычага. Путей решения два. Можно купить китайские сайлентблоки Febest, так как оригинальных Nissan (Infiniti) не делает, но, во-первых, их крайне не рекомендуется ставить в морозных регионах (при постоянных температурах ниже -20 сайлентблоки просто крошатся и могут не выдержать и зезона), а, во-вторых, после смерти сайлентблоков наступает Проблема 2 и их всё равно приходится менять, но уже вместе с рычагом. Проблема 2: Люфт шаровой рычага. Шаровую Nissan (Infiniti) отдельно не производит, поэтому путь решения проблемы один, так как неоригинала нет, возможна замена рычага только на новый оригинальный, который вы всегда можете приобрести в finishop.ru Необходимо отметить, что в силу более солидного пробега, эта проблема затрагивает в большей степени EX35, чем остальные модели линейки EX/QX50 |
Разрушение сайлентблоков оригинальных Nissan (Infiniti) происходит на пробеге 60-100 тыс. км., в зависимости от климата и условий эксплуатации. Люфт в шаровых начинается с 80-120 тыс. км в зависимости от климата и условий эксплуатации. | Сайлентблоки на один рычаг Febest (Китай): 1500-3000р., в зависимости от ремонтируемого рычага Рычаг нижний передний левый/правый оригинал Nissan (Infiniti) 11000-14000р. Рычаг верхний передний левый/правый оригинал Nissan (Infiniti) 5500-7800р. Рычаг нижний задний левый/правый оригинал Nissan (Infiniti) 8000-9000р. Рычаг верхний задний левый/правый оригинал Nissan (Infiniti) 8000-11000р. |
| Рычаги сход/развальные и закисание болтов | Часто при необходимости выставить развал и схождение водители сталкиваются с тем, что регулировочные болты намертво закисают в сайлентблоках соответствующих рычагов. Причина - климат и условия эксплуатации (химия, реагенты) К сожалению, оригинальных сайлентблоков в сход-развальные рычаги нет, а неоригинальные очень низкого качества, поэтому мы рекомендуем менять всю сход развальную группу, а именно рычаги в сборе с новыми оригинальными сайлентблоками, болты сходразвальные, шайбы регулировочные и гайки. | 60-100 тыс. км. в зависимости от климата и условий эксплуатации. | Рычаги схождения и развала от 2500 р. За шт., болты с гайками и шайбами от 700 р. За комплект на один рычаг. Оригинал Nissan (Infiniti) | |
| Ступицы передние и задние | Постепенное разрушение подшипиников передних и задних ступиц - одна из самых распространённых хронических болезней Инфинити EX в кузове J50. Необходимо отметить, что львиная доля (примерно 80-90%) заменённых ступиц приходится на передние, а остальные 10-20% на задние ступицы. Диагностируется болезнь довольно просто, со временем появляется характерный гул со стороны повреждённой ступицы. С таким гулом можно отъездить не одну сотню километров, но лучше сразу озаботиться заменой, так как окончательное разрушение ступицы может застигнуть вас в самый неподходящий момент и тогда спасёт вас только эвакуатор. Лечится болезнь заменой ступицы целиком (подшипник и фланец идут в сборе). Для желающих сэкономить есть китайская альтернатива от Febest, но гарантию на неё вам вряд ли дадут. Кроме того, необходимо обратить внимание, что ступичные подшипники плохо восприимчивы к ударным нагрузкам, так что попадание колеса даже в неглубокую яму на большой скорости может дать старт разрушению подшипника на любом пробеге. |
50-80 тыс. км. При отсутствии критических ударных нагрузок для передних ступиц, 100-140 тыс. км. Для задних | Ступица передняя в сборе оригинал Nissan (Infiniti): 11000-14000 р. Китай: от 5000 р. Ступица задняя в сборе оригинал Nissan (Infiniti): 12000-14000 р. | |
| Амортизаторы передние и задние EX25/35/57/30D/QX50 | Амортизаторы, как передние, так и задние со временем тоже начинают терять признаки жизни, причём в морозных регионах смертность среди амортизаторов наступает в два раза раньше, чем тёплых и центральных. Диагностировать изношенные амортизаторы лучше в сервисе, а можно и самостоятельно, обнаружив на амортизационных стойках масляные подтёки и почувствовав изменение поведения подвески машины на дороге, особенно на кочках и ухабах. Решение проблемы лежит в замене старых амортизаторов на новые. | 70-90 тыс. км. в зависимости от климата и условий эксплуатации. | Амортизаторы передние оригинал Nissan (Infiniti) в зависимости от наличия и модели авто: 6000-9000р. шт. Амортизаторы задние оригинал Nissan (Infiniti) в зависимости от наличия и модели авто: 5000-6500р. шт. | |
| Рулевое управление | Шестерни привода рулевой колонки EX25/35/57/30D/QX50 | Проблема, которую выявили практически все владельцы Инфинити EX25/35/57/30D/QX50, в первое время их очень расстроила. Рулевая колонка перестала двигаться по высоте и глубине. Поначалу официальные дилеры "вежливо" предлагали поменять рулевую колонку, что с работами выходило в несколько десятков тысяч рублей, а сейчас сумма вместе с работами приблизилась к 100 тысячам. Но независимое расследование показало, что в ходе эксплуатации повреждаются только приводные шестерёнки, которые и отвечают за движение рулевой колонки. Шестерни изначально сделаны из пластика, который, к сожалению, не выдерживает длительных эксплуатационных нагрузок. Но наши кулибины не могли остаться безучастными в данной ситуации и поэтому мы можем предложить заменить пластиковые шестерни на шестерёнки из авиационного алюминия - это прочно, надёжно и имеет успех у многих владельцев Инфинити, столкнувшихся с данной проблемой. Приобрести комплект шестерёнок вы всегда можете в finishop.ru, а установить в нашем техцентре. | 70-130 тыс. км. в зависимости от условий эксплуатации. | Комплект из двух шестерёнок, производство Россия: 3890 р. комплект. Установка в нашем техцентре под ключ 9990 р. |
| Трансмиссия | АКПП (коробка переключения передач) 7 ст. Все EX и QX50, кроме EX35 | Семиступенчатая АКПП в автомобилях EX(QX50) в кузове J50, пожалуй, самая болезненная часть машины. В 2008 году, стартовав в России, данные коробки были презентованы как чуть ли не для пожизненного пользования, не требующих замены масла. Но буквально спуся 1-2 года у водителей начались проблемы, коробка начала дёргаться. В тот раз помогла прошивка коробки, позже была выпущена ещё одна более продвинутая прошивка, а с 2012 года коробки начали выпускаться в обновлённом варианте и уже не приносили таких больших страданий их владельцам. Так как до конца от толчков в коробке после определённого пробега избавиться не удалось, рекомендуемый срок замены ATF(Automatic Transmission Fluid) у различных официальных дилеров и специализированных сервисов снизился и составил от 60 до 120 тыс. км. Но, как показывает опыт, идеальным является период замены каждые 30 тыс. км. со снятием поддона и промывкой магнитов. Подробнее о замене масла в 7-ступенчатых АКПП читайте в нашей статье либо здесь: http://club-fx.ru/showthread.php?t=58069. Кроме того, дабы избежать перегрева АКПП, продлить её срок службы, а также сохранить текущие рабочие свойства масла, рекомендуется установить дополнительный радиатор, процесс установки которого вы также можете посмотреть с фотографиями у нас на сайте, либо здесь: http://club-fx.ru/showthread.php?t=58068 | 80-120 тыс. км. | Работы по замена масла в 7-ст. АКПП: 0(самостоятельно)-5000 р. Оригинальное масло в 7-ст. АКПП: Nissan Matic Fluid S (Infiniti): от 950 р. Замена масла в АКПП под ключ в нашем техцентре 13890 р., установка доп. Радиатора АКПП 14990р. |
| Карданный вал передний EX35 в кузове J50 | Разрушение крестовины переднего карданного вала происходит в движении, при этом появляется характерный металический стук и скрежет в районе ног переднего пассажира. Загораются лампочки VDC, SLIP. Возможно разрушение корпуса переднего редуктора, а также корпуса раздаточной коробки, стоимость которых в несколько раз превышает цену карданного вала. Диагностировать износ крестовин карданного вала лучше всего на подъёмнике в сервисе, где вам смогут точно замерить люфт и вынести вердикт. Теоретически, можно заменить изношенную крестовину на китайскую, так как Nissan (Infiniti) отдельно крестовины для данного кардана не производит, но сколько прослужит такая крестовина предположить довольно сложно. Лучшим вариантом решения проблемы является установка нового оригинального Nissan (Infiniti) переднего кардана. | 80-120 тыс. км. | Вал карданный передний оригинал Nissan (Infiniti): 26000-29000 р. | |
| Тормоза | Передняя и задняя тормозные системы на все модели EX25/35/57/30D/QX50 | Плохие тормоза, пожалуй, самая известная хроническая болезнь Инфинити. Эта проблема не обошла стороной и всю линейку EX(QX50). Ватная педаль, биение в руль, проточки дисков - все эти факторы доставляют мало удовольствия от торможения. Вариантов решения проблемы несколько, в зависимости от размера вашего кошелька и количества терпения. Из самых бюджетных можем предложить установить вместо обычных тормозных дисков диски с насечками, в частности оригинальные, доработанные, которые вы можете приобрести у нас в магазине. Цена за доработанные диски как правило выше всего на 1,5-2 тысячи штатного и в разы дешевле ближайших аналогов. Через насечки уходят продукты трения колодки и полотна диска, температура контакта снижается, скрипы исчезают, качество торможения увеличивается примерно на 30-40%. Но необходимо обратить внимание, что любителям "отжига" запаса в 30-40% может и не хватить, в этом случае наиболее популярным и следующим по уровню бюджета вариантом является установка тормозной системы от старшего брата, FX50, причём многие останавливаются только на передней оси, так как основное усилие тормозов приходится на неё. Такие расходники, как колодки и тормозные диски на новоиспечённой тормозной системе остаются оригинальными и стоят столько же сколько и те, что стояли изначально. В любом случае, если бюджет позволяет, можно поставить себе более навороченные тормозные колодки и диски, либо тормозную систему от других производителей: AP Racing, Brembo, JBT и т.д. | Может наступить в любой момент эксплуатации | Доработанные оригинальные тормозные диски с насечками Nissan (Infiniti): от 6790 р. за шт. Тормозная система от Infiniti FX50 Nissan (Infiniti): 70000-80000 р. передняя ось, 60000-70000 р. задняя ось. Тормозная система AP Racing, Brembo, JBT: 130000-300000 р. передняя ось. |
| Электрика | Горят VDC off, ABS, Slip, 4WD EX25/35/57/30D/QX50 | По опыту многе владельцы Инфинити, в частности, EX25/35/57/30D/QX50 сталкиваются с внезапным появлением следующих ошибок в разных вариациях VDC off, ABS, Slip, 4WD. Давайте посмотрим, что же они могут обозначать.
1) VDC off и Slip - с большей долей вероятности упал уровень тормозной жидкости в бачке. Упал он скорее всего не просто так, а по причине износа колодок. В бачке стоит специальный поплавок, который даёт сигнал (ошибку), когда уровень падает. Многие рекомендуют долить тормозной жидкости. Ошибки действительно исчезнут, только вы можете забыть про этот случай и пропустить момент окончательного износа тормозных колодок, когда скрипуны уже будут цеплять тормозные диски. Поэтому мы рекомендуем в данной ситуации прежде всего поменять тормозные колодки. 2) VDC off, ABS, Slip, 4WD - при таком ассортименте ошибок возможно несколько вариантов неисправностей (блок ABS, проводка ABS, датчик ABS, ступица). Но в 9 из 10 случаев виновником гирлянды ошибок становится именно датчик ABS. |
В любой момент пробега, в зависимости от стиля вождения и периодичности замены тормозов. Проблема может не появляться вовсе. | Цена решения проблемы может быть различной, в зависимости от выбранного пути решения. |
| Форсунки омывателя лобового стекла перестают работать зимой. EX25/35/57/30D | Зимой многие сталкиваются с проблемой, когда форсунки перестают омывать стёкла или делают это крайне некачественно. Причин этому может быть несколько. Причина 1 (самая редкая): умирает насос омывателя, который находится в бачке омывателя. Решение: установка нового насоса; Причина 2: замерзает жидкость стеклоомывателя. Решение: как это не парадоксально, но родная оригинальная жидкость стеклоомывателя далеко не всегда выдерживает российские морозы и попросту замерзает. Решить эту проблему можно, залив обычную "придорожную омывайку" с более высоким содержанием метанола и, как следствие, с более низкой точкой замерзания. Причина 3: С 2008 на моделях ЕХ в кузове J50 устанавливались форсунки старого образца, в простонародье "писалки". О выполнении ими своих функций хорошего сказать можно мало, а вот на новых моделях G в кузове V36 с 2013 года уже установлены веерные форсунки, которые справляются с омыванием стекла гораздо лучше. Решение: поменять старые "писалки" на веерные форсунки нового образца. Приобрести их вы можете в FINISHOP |
Зимой | Оригинальный насос омывателя лобового стекла Nissan (Infiniti): 1000-1300р. шт. Оригинальные веерные форсунки омывателя лобового стекла Nissan (Infiniti): 2800-4500р. шт. | |
| Замки дверей | Проблема 1: На автомобилях EX, как и на всех его собратьях по модельному ряду существует проблема с замерзанием зимой дверных замков. Лекарство от этой болезни - предварительная смазка. Подробнее с фотографиями и алгоритмами можно посмотреть ЗДЕСЬ. По этой же ссылке вы сможете узнать, что делать если тросик замка соскочил и как это исправить. Проблема 2: Кроме того, может случиться более печальное событие - обрыв тросика замка. В этом случае панацея только одна - замена замка на новый оригинальный Nissan (Infiniti). К сожалению, проблема касается всех четырёх замков. После покупки нового замка во избежание проблем рекомендуется смазать тросики, как описано в алгоритме по ссылке выше. | 50-120 тыс. км. В зависимости от климатических условий. | Оригинальный замок двери Nissan (Infiniti): 7000-8500 р. шт. | |
| Двигатель, система охлажения и выпуска, топливная система | Загрязнение радиатора | Если не следить за состоянием радиатора, то рано или поздно его соты забиваются грязью, пухом и прочими насекомыми, вследствие чего его функциональность снижается, а риск увеличения температуры двигателя увеличивается. Лечится обычной чисткой радиатора, а предотвратить будущее загрязнение можно, приобретя в Финишопе специальную защитную сетку для радиатора. | со временем в зависимости от места и условий эксплуатации | Чистка радиатора: 0-3000 р. Сетка защитная металлическая: 1500 р. Радиатор охлаждения двигателя и кондиционера Nissan (Infiniti): 13000-18000 р. шт. |
| Датчики уровня топлива и топливный насос EX35(J50) | Датчики уровня топлива могут быть неточными первое время, а через 5-7 лет они отказываеют. Необходимо заменить изношенные датчики на новые. В баке их 2, один свободный, второй идёт в сборе с насосом. Тут также стоит обратить внимание, что со временем по причине некачественного бензина и отсутствия сменного фильтрующего элемента приходит в негодность и топливный насос, он, как уже отмечалось ранее, идёт вместе с датчиком уровня топлива в сборе, так что возможно на больших пробегах имеет смысл избавиться сразу от обеих проблем. На EX25/37/30D данная проблема почти не распространяется. | 90-120 тыс. км. | Датчик уровня топлива всборе с топливным насосом оригинал Nissan (Infiniti) EX35(J50): 10700-13800 р.; Датчик уровня топлива оригинал Nissan (Infiniti) EX35(J50): 7900-12500 р. шт. | |
| Бачок радиатора охлаждения | На 4-5 году жизни даёт течь пластиковый бачок радиатора охлаждения. Панацея - замена на новый оригинальный, либо установка металлического бачка. | 80-110 тыс. км. | Бачок расширительный радиатора охлаждения оригинал Nissan (Infiniti): 4000-6000 р. | |
| Крышки распредвалов EX35(J50) и реже на EX37 c двигателями VQ. | Со временем в Инфинити EX35(J50) и реже на EX37 c двигателями VQ появляются ошибки с номерами P0014 и P0024. В поведении двигателя наблюдается неустойчивость на холостых оборотах вплоть до остановки двигателя. При совокупности вышеназванных факторов в первую очередь рекомендуется проверить уровень масла в двигателе, либо даже заменить его. Если процедура не помогает - скорее всего придётся менять торцевые крышки распредвалов. Внутри крышек расположены электромагниты, управляющие смещением фаз, которые со временем перестают корректно выполнять свои функции. Цена на крышки может отличаться двукратно, в связи с тем, что они не всегда есть в России в наличии, несмотря на распространённость проблемы. Нужно отметить, что данная проблема постепенно исчезла после 12 года выпуска, так как на автомобилях начали использоваться усиленные металлические прокладки крышек распредвалов | Каждые 50-70 тыс. км. | Крышки распредвалов оригинальные Nissan (Infiniti): 27000-58000р. шт. | |
| Крышки гбц и залив свечей маслом EX35(J50) | Даже незначительный перегрев двигателя может стать причиной коробления пластиковых крышек ГБЦ, следствием чего становится попадание масла в свечные колодцы и, как результат, пропуски в зажигании. Так как прокладки свечных колодцев отдельно не продаются, лекарством является замена крышек ГБЦ | при перегреве двигателя | Крышка ГБЦ оригинальная Nissan (Infiniti): 9000-13000 р. шт. | |
| Проблема с сажевым фильтром на EX30D(J50) | На FX30D изначально стоят экологические ограничения, поэтому в автомобиле присутствует специальный сажевый фильтр, который имеет свойство со временем забиваться и заставляет вести себя автомобиль как овощ. Для предотвращения подобного финала, рекомендуется периодически производить прожиг сажевого фильтра. Наибольший эффект достигается при максимальной нагрузке на мотор, в частности на трассе. Автомобили, совершающие кратковременные поездки в городе наиболее подвержены загрязнению сажевого фильтра. Кроме того необходимо заливать только специальное DPF моторное масло с допуском C4, в отличие от бензинового с допуском C3. У DPF занижена зольность и присадки фосфора, а ведь именно эти компоненты оказывают большое влияние на загаживание сажевого фильтра. В крайнем случае при повышенной загаженности сажевого фильтра можно произвести принудительную регенерацию в техцентре. Ну и для любителей совсем радикальных решений, можно удалить сажевый фильтр полностью механически. | Каждые 30-70 тыс. км. | варьируется в зависимости от проблемы и бюджета | |
| Прочие проблемы | Общие проблемы |
|
со временем в зависимости от места и условий эксплуатации | варьируется в зависимости от проблемы и бюджета |
| Узел | Место повреждения | Проблема, диагностика и решение | Пробег | Приблизительная цена запчастей в рублях |
| Подвеска | Рычаги передние нижние с шаровыми М25/37/56/30D/DIESEL/Q70 | Проблема 1: Закисание и разрушение сайлентблоков рычага. Путей решения два. Можно купить китайские сайлентблоки Febest, так как оригинальных Nissan (Infiniti) не делает, но, во-первых, их крайне не рекомендуется ставить в морозных регионах (при постоянных температурах ниже -20 сайлентблоки просто крошатся и могут не выдержать и зезона), а, во-вторых, после смерти сайлентблоков наступает Проблема 2 и их всё равно приходится менять, но уже вместе с рычагом. Проблема 2: Люфт шаровой рычага. Шаровую Nissan (Infiniti) отдельно не производит, поэтому путь решения проблемы один, так как неоригинала нет, возможна замена рычага только на новый оригинальный, который вы всегда можете приобрести в finishop.ru |
Разрушение сайлентблоков оригинальных Nissan (Infiniti) происходит на пробеге 60-100 тыс. км., в зависимости от климата и условий эксплуатации. Люфт в шаровых начинается с 80-120 тыс. км в зависимости от климата и условий эксплуатации. | Сайлентблоки на один рычаг Febest (Китай): 2500-400 р., за рычаг. Рычаг нижний передний левый/правый оригинал Nissan (Infiniti) 13000-18000 р. |
| Рычаги сход/развальные и закисание болтов М25/37/56/30D/DIESEL/Q70 | Часто при необходимости выставить развал и схождение водители сталкиваются с тем, что регулировочные болты намертво закисают в сайлентблоках соответствующих рычагов. Причина - климат и условия эксплуатации (химия, реагенты) К сожалению, оригинальных сайлентблоков в сход-развальные рычаги нет, а неоригинальные очень низкого качества, поэтому мы рекомендуем менять всю сход развальную группу, а именно рычаги в сборе с новыми оригинальными сайлентблоками, болты сходразвальные, шайбы регулировочные и гайки. | 60-100 тыс. км. в зависимости от климата и условий эксплуатации. | Рычаги схождения и развала от 2500 р. За шт., болты с гайками и шайбами от 700 р. За комплект на один рычаг. Оригинал Nissan (Infiniti) | |
| Амортизаторы передние и задние М25/37/56/30D/DIESEL/Q70 | Амортизаторы, как передние, так и задние со временем тоже начинают терять признаки жизни, причём в морозных регионах смертность среди амортизаторов наступает в два раза раньше, чем тёплых и центральных. Диагностировать изношенные амортизаторы лучше в сервисе, а можно и самостоятельно, обнаружив на амортизационных стойках масляные подтёки и почувствовав изменение поведения подвески машины на дороге, особенно на кочках и ухабах. Решение проблемы лежит в замене старых амортизаторов на новые. | 70-90 тыс. км. в зависимости от климата и условий эксплуатации. | Амортизаторы передние оригинал Nissan (Infiniti) в зависимости от наличия и пакета: 8000-13000 р. шт. Амортизаторы задние оригинал Nissan (Infiniti) в зависимости от наличия и пакета: 6000-9000 р. шт. | |
| Рулевое управление | Биение руля | Как правило, данная проблема относится к тормозной системе. При перегреве тормозные диски начинает вести, они деформируются, образуя торцевое биение, которое через рулевую колонку передаётся в руль в виде вибрации. Пути решения читайте ниже в разделе "ТОРМОЗА" | В любой момент в зависимости от стиля езды и условий эксплуатации | Варьируется в зависимости от проблемы и бюджета. |
| Трансмиссия | Автоматическое отключение 4WD на M37/56 | На автомобилях M37/56, особенно на М56 распространена проблема с автоматическим отключением 4WD, это происходит вследствие перегрева муфты передающей момент на передние колёса. Решить данную проблему можно путём установки дополнительного охлаждения. | в любой момент в зависимости от стиля езды и условий эксплуатации | варьируется в зависимости от проблемы и бюджета |
| АКПП (коробка переключения передач) 7 ст. М25/37/56/30D/DIESEL/Q70 | Семиступенчатая АКПП в автомобилях М25/37/56/30D/DIESEL/Q70 в кузове Y51, пожалуй, самая болезненная часть машины. В 2008 году, стартовав в России, данные коробки были презентованы как чуть ли не для пожизненного пользования, не требующих замены масла. Но буквально спуся 1-2 года у водителей начались проблемы, коробка начала дёргаться. В тот раз помогла прошивка коробки, позже была выпущена ещё одна более продвинутая прошивка, а с 2012 года коробки начали выпускаться в обновлённом варианте и уже не приносили таких больших страданий их владельцам. Так как до конца от толчков в коробке после определённого пробега избавиться не удалось, рекомендуемый срок замены ATF(Automatic Transmission Fluid) у различных официальных дилеров и специализированных сервисов снизился и составил от 60 до 120 тыс. км. Но, как показывает опыт, идеальным является период замены каждые 30 тыс. км. со снятием поддона и промывкой магнитов. Подробнее о замене масла в 7-ступенчатых АКПП читайте в нашей статье либо здесь: http://club-fx.ru/showthread.php?t=58069. Кроме того, дабы избежать перегрева АКПП, продлить её срок службы, а также сохранить текущие рабочие свойства масла, рекомендуется установить дополнительный радиатор, процесс установки которого вы также можете посмотреть с фотографиями у нас на сайте, либо здесь: http://club-fx.ru/showthread.php?t=58068 Для M37 и M56 мы рекомендуем установить дополнительный радиатор в обязательном порядке. | в любой момент в зависимости от стиля езды и условий эксплуатации | Замена масла в АКПП под ключ в нашем техцентре 13890 р., установка доп. Радиатора АКПП 14990 р. | |
| Тормоза | Передняя и задняя тормозные система типа "скобы", не AKEBONO | Плохие тормоза, пожалуй, самая известная хроническая болезнь Инфинити. Несмотря на то, что проблема тормозов дала о себе знать ещё в далёком 2003 году, на ряд Инфинити M(Q70) в кузове Y51 старые "скобы" устанавливают до сих пор. Ватная педаль, биение в руль, проточки дисков - все эти факторы доставляют мало удовольствия от торможения. Вариантов решения проблемы несколько, в зависимости от размера вашего кошелька и количества терпения. Из самых бюджетных можем предложить установить вместо обычных тормозных дисков диски с насечками, в частности оригинальные, доработанные, которые вы можете приобрести у нас в магазине. Цена за доработанные диски как правило выше всего на 1,5-2 тысячи штатного и в разы дешевле ближайших аналогов. Через насечки уходят продукты трения колодки и полотна диска, температура контакта снижается, скрипы исчезают, качество торможения увеличивается примерно на 30-40%. Но необходимо обратить внимание, что любителям "отжига" запаса в 30-40% может и не хватить, в этом случае наиболее популярным и следующим по уровню бюджета вариантом является установка тормозной системы от старшего брата, FX50, причём многие останавливаются только на передней оси, так как основное усилие тормозов приходится на неё. Такие расходники, как колодки и тормозные диски на новоиспечённой тормозной системе остаются оригинальными и стоят столько же сколько и те, что стояли изначально. В любом случае, если бюджет позволяет, можно поставить себе более навороченные тормозные колодки и диски, либо тормозную систему от других производителей: AP Racing, Brembo, JBT и т.д. | В любой момент пробега, в зависимости от стиля вождения. Проблема может не появляться вовсе. | Доработанные оригинальные тормозные диски с насечками Nissan (Infiniti): от 6790 р. за шт. Тормозная система от Infiniti FX50 Nissan (Infiniti): 70000-80000 р. передняя ось, 60000-70000 р. задняя ось. Тормозная система AP Racing, Brembo, JBT: 130000-300000 р. передняя ось. |
| Cкрип и писк передних и задних тормозов (AKEBONO) М37/56/30D/DIESEL/Q70 | Многие владельцы М37/56/30D/DIESEL/Q70 сталкиваются с проблемой свиста, скрипа и писка колодок. Одного железобетонного ответа, почему колодки свистят, скрипят и пищат, к сожалению нету, но есть несколько решений проблемы, решений, которые помогли более чем нескольким автовладельцам автомобилей с тормозной системой AKEBONO. Вот несколько предположений и решений, которые помогли владельцам решить проблему со скрипом и свистом тормозов:
Предположение 1: в тормоза попала пыль, песок. Решение: вытряхнуть песок из колодок, прочистить тормозную систему от пыли и песка; Предположение 2: новые тормозные колодки установлены на уже изношенные тормозные диски с бороздками от старых тормозных колодок, соответственно из-за диссонанса в местах соприкосновения новых тормозных колодок и старых тормозных дисков и возникают характерные неприятные звуки. Решение: устанавливать новые диски и колодки комплектом, либо перетерпеть процесс притирки новых тормозных колодок и старых тормозных дисков. Предположение 3: скрипит противоскрипная пластина тормозной колодки. Решение: смазка противоскрипных пластин специальным составом, например liqui moly 7585 Предположение 4: скрипят родные колодки. Решение: установка неоригинальных колодок, которые не будут скрипеть. Также можем предложить установить вместо обычных тормозных дисков, диски с насечками. Через насечки уходят продукты трения колодки и полотна диска, температура контакта снижается, скрипы исчезают, качество торможения увеличивается на 30-40%. |
В любой момент пробега, в зависимости от стиля вождения. Проблема может не появляться вовсе. | Цена решения проблемы может быть различной, в зависимости от выбранного пути решения. | |
| Электрика | Горят VDC off, ABS, Slip, 4WD М25/37/56/30D/DIESEL/Q70 | По опыту многе владельцы Инфинити, в частности, М25/37/30D/DIESEL/Q70 сталкиваются с внезапным появлением следующих ошибок в разных вариациях VDC off, ABS, Slip, 4WD. Давайте посмотрим, что же они могут обозначать. 1) VDC off и Slip - с большей долей вероятности упал уровень тормозной жидкости в бачке. Упал он скорее всего не просто так, а по причине износа колодок. В бачке стоит специальный поплавок, который даёт сигнал (ошибку), когда уровень падает. Многие рекомендуют долить тормозной жидкости. Ошибки действительно исчезнут, только вы можете забыть про этот случай и пропустить момент окончательного износа тормозных колодок, когда скрипуны уже будут цеплять тормозные диски. Поэтому мы рекомендуем в данной ситуации прежде всего поменять тормозные колодки. 2) VDC off, ABS, Slip, 4WD - при таком ассортименте ошибок возможно несколько вариантов неисправностей (блок ABS, проводка ABS, датчик ABS, ступица). Но в 9 из 10 случаев виновником гирлянды ошибок становится именно датчик ABS. | В любой момент пробега, в зависимости от стиля вождения и периодичности замены тормозов. Проблема может не появляться вовсе. | Цена решения проблемы может быть различной, в зависимости от выбранного пути решения. |
| Форсунки омывателя лобового стекла перестают работать зимой. М25/37/30D/DIESEL/Q70 | Зимой многие сталкиваются с проблемой, когда форсунки перестают омывать стёкла или делают это крайне некачественно. Причин этому может быть несколько.
Причина 1 (самая редкая): умирает насос омывателя, который находится в бачке омывателя. Решение: установка нового насоса; Причина 2: замерзает жидкость стеклоомывателя. Решение: как это не парадоксально, но родная оригинальная жидкость стеклоомывателя далеко не всегда выдерживает российские морозы и попросту замерзает. Решить эту проблему можно, залив обычную "придорожную омывайку" с более высоким содержанием метанола и, как следствие, с более низкой точкой замерзания. Причина 3: С 2008 по 2012-13 годы на моделях M (кроме М56) в кузове Y51 устанавливались форсунки старого образца, в простонародье «писалки». О выполнении ими своих функций хорошего сказать можно мало, а вот на новых моделях с 2013 года уже установлены веерные форсунки, которые справляются с омыванием стекла гораздо лучше. Решение: поменять старые "писалки" на веерные форсунки нового образца. Приобрести их вы можете в FINISHOP |
Зимой | Оригинальный насос омывателя лобового стекла Nissan (Infiniti): 6500-9500 р. шт. (Иногда дешевле купить бачок вместе с 2 насосами в сборе) Оригинальные веерные форсунки омывателя лобового стекла Nissan (Infiniti): 2400-4500 р. шт. | |
| Двигатель, система охлажения и выпуска, топливная система | Крышки ГБЦ и залив свечей М25/37/Q70 | Даже незначительный перегрев двигателя может стать причиной коробления пластиковых крышек ГБЦ, следствием чего становится попадание масла в свечные колодцы и, как результат, пропуски в зажигании. Так как прокладки свечных колодцев отдельно не продаются, лекарством является замена крышек ГБЦ | при перегреве двигателя | Крышка ГБЦ оригинальная Nissan (Infiniti): 9000-13000 р. шт. |
| Крышки распредвалов М25/37/Q70 с двигателями VQ25HR, VQ37VHR | Со временем в Инфинити М25/37/Q70 c двигателями VQ появляются ошибки с номерами P0014 и P0024. В поведении двигателя наблюдается неустойчивость на холостых оборотах вплоть до остановки двигателя. При совокупности вышеназванных факторов в первую очередь рекомендуется проверить уровень масла в двигателе, либо даже заменить его. Если процедура не помогает - скорее всего придётся менять торцевые крышки распредвалов. Внутри крышек расположены электромагниты, управляющие смещением фаз, которые со временем перестают корректно выполнять свои функции. Цена на крышки может отличаться двукратно, в связи с тем, что они не всегда есть в России в наличии, несмотря на распространённость проблемы. Нужно отметить, что данная проблема постепенно исчезла после 12 года выпуска, так как на автомобилях начали использоваться усиленные металлические прокладки крышек распредвалов. | Каждые 50-70 тыс. км. | Крышки распредвалов оригинальные Nissan (Infiniti): 27000-58000 р. шт. | |
| Проблема с сажевым фильтром на M30D | На M30D изначально стоят экологические ограничения, поэтому в автомобиле присутствует специальный сажевый фильтр, который имеет свойство со временем забиваться и заставляет вести себя автомобиль как овощ. Для предотвращения подобного финала, рекомендуется периодически производить прожиг сажевого фильтра. Наибольший эффект достигается при максимальной нагрузке на мотор, в частности на трассе. Автомобили, совершающие кратковременные поездки в городе наиболее подвержены загрязнению сажевого фильтра. Кроме того необходимо заливать только специальное DPF моторное масло с допуском C4, в отличие от бензинового с допуском C3. У DPF занижена зольность и присадки фосфора, а ведь именно эти компоненты оказывают большое влияние на загаживание сажевого фильтра. В крайнем случае при повышенной загаженности сажевого фильтра можно произвести принудительную регенерацию в техцентре. Ну и для любителей совсем радикальных решений, можно удалить сажевый фильтр полностью механически. | Каждые 30-70 тыс. км. | варьируется в зависимости от проблемы и бюджета | |
| Прочие проблемы | Общие проблемы | Отслаиваются деревянные накладки у внутренних ручек дверей. Цена накладки может доходить до 25000 р. за штуку, поэтому, если экономить, то в виде альтернативы можно перешить места накладок, выйдет дешевле, а дизайн можно подобрать самому. | со временем в зависимости от места и условий эксплуатации | варьируется в зависимости от проблемы и бюджета |
| Узел | Место повреждения | Проблема, диагностика и решение | Пробег | Приблизительная цена запчастей в рублях |
| Подвеска | Рычаги передние нижние с шаровыми | Проблема 1: Закисание и разрушение сайлентблоков рычага. Путей решения два. Можно купить китайские сайлентблоки Febest, Akitaka, VTR, SAT, LynxAUTO, X5 Resource (Россия), так как оригинальных Nissan (Infiniti) не делает, но, во-первых, их крайне не рекомендуется ставить в морозных регионах (при постоянных температурах ниже -20 сайлентблоки просто крошатся и могут не выдержать и зезона), а, во-вторых, после смерти сайлентблоков наступает Проблема 2 и их всё равно приходится менять, но уже вместе с рычагом.
Проблема 2: Люфт шаровой рычага. Шаровую Nissan (Infiniti) отдельно не производит, поэтому путь решения проблемы один - замена рычага. Опять же можно купить китайский рычаг, но гарантии на него вам мало кто даст, отходит он гораздо меньший срок, а в морозных регионах всё те же пресловутые сайлентблоки снова разрушатся. Так что рекомендуется ставить оригинальный рычаг Nissan (Infiniti), который вы всегда можете приобрести в finishop.ru |
Разрушение сайлентблоков оригинальных Nissan (Infiniti) происходит на пробеге 60-100 тыс. км., в зависимости от климата и условий эксплуатации. Люфт в шаровых начинается с 80-120 тыс. км в зависимости от климата и условий эксплуатации. | Сайлентблоки на один рычаг: 1000-3500 р., в зависимости от производителя. (Febest, Akitaka, VTR, SAT, LynxAUTO, X5 Resource) Рычаг нижний передний левый/правый Китай: 8500-11000 р.; Оригинал Nissan (Infiniti) 12000-15000 р. |
| Рычаги сход/развальные и закисание болтов | Часто при необходимости выставить развал и схождение водители сталкиваются с тем, что регулировочные болты намертво закисают в сайлентблоках соответствующих рычагов. Причина - климат и условия эксплуатации (химия, реагенты) К сожалению, оригинальных сайлентблоков в сход-развальные рычаги нет, а неоригинальные очень низкого качества, поэтому мы рекомендуем менять всю сход развальную группу, а именно рычаги в сборе с новыми оригинальными сайлентблоками, болты сходразвальные, шайбы регулировочные и гайки. | 60-100 тыс. км. в зависимости от климата и условий эксплуатации. | Рычаги схождения и развала от 2500 р. За шт., болты с гайками и шайбами от 700 р. За комплект на один рычаг. Оригинал Nissan (Infiniti) | |
| Ступицы передние и задние | Постепенное разрушение подшипиников передних и задних ступиц - одна из самых распространённых хронических болезней Инфинити M35/45 в кузове Y50. Диагностируется болезнь довольно просто, со временем появляется характерный гул со стороны повреждённой ступицы. С таким гулом можно отъездить не одну сотню километров, но лучше сразу озаботиться заменой, так как окончательное разрушение ступицы может застигнуть вас в самый неподходящий момент и тогда спасёт вас только эвакуатор. Лечится болезнь в случае повреждения передней ступицы её заменой целиком (подшипник и фланец идут в сборе), в случае повреждения задней ступицы, достаточно заменить только подшипник, он идёт отдельно от фланца и перенапрессовывается в сервисе. Опять же есть китайская альтернатива от Febest, но гарантию на неё вам вряд ли дадут. Кроме того, необходимо обратить внимание, что ступичные подшипники плохо восприимчивы к ударным нагрузкам, так что попадание колеса даже в неглубокую яму на большой скорости может дать старт разрушению подшипника на любом пробеге. | 50-80 тыс. км. При отсутствии критических ударных нагрузок. | Ступица передняя в сборе оригинал Nissan (Infiniti): 12000-15000 р. Китай: от 5000 р. Ступичный подшипник задний оригинал Nissan (Infiniti): 3500-4000 р. Китай: от 3000 р. |
|
| Амортизаторы передние и задние | Амортизаторы, как передние, так и задние со временем тоже начинают терять признаки жизни, причём в морозных регионах смертность среди амортизаторов наступает в два раза раньше, чем тёплых и центральных. Диагностировать изношенные амортизаторы лучше в сервисе, а можно и самостоятельно, обнаружив на амортизационных стойках масляные подтёки и почувствовав изменение поведения подвески машины на дороге, особенно на кочках и ухабах. Решение проблемы лежит в замене старых амортизаторов на новые. | 30-80 тыс. км. в зависимости от климата и условий эксплуатации. | Амортизаторы передние оригинал Nissan (Infiniti): 10000-17000 р. шт. Kayaba: от 7000-8000 р. шт. Амортизаторы задние оригинал Nissan (Infiniti): 5000-9000 р. шт. Kayaba: 4500-7000 р. шт. |
|
| Рулевое управление | Карданчики рулевой колонки | Одной из причин люфта при движении рулевого колеса может быть разрушение крестовин карданчиков рулевой колонки, через которые передаётся момент с рулевого колеса на рулевую рейку. Лечится данная проблема заменой обоих рулевых карданчиков. Почему обоих? Как правило за первым умирает второй с лагом в несколько месяцев, а поскольку это произойдёт неизбежно, то можно сэкономить на работах и поменять их сразу оба. | 80-130 тыс. км. | 5000-8000 р. |
| Насос ГУР | Со временем на M35/45 в кузове Y50 водители сталкиваются со следующей проблемой: руль в поворотах начинает туго вращаться и со стороны рулевой колонки идёт неприятный гул. Скорее всего это приказал жить насос ГУР. В лучшем случае протечка будет в трубопроводе ГУР и вы можете решить проблему доливкой масла и заменой патрубков, но часто умирает именно сам насос. Спасти насос можно двумя способами - отдать на переборку в соответсвующую организацию, занимающуюся восстановлением гидравлического оборудования, либо купить новый насос. | 80-130 тыс. км. | Насос ГУР оригинал Nissan (Infiniti): 15000-25000 р. | |
| Рулевая рейка | Рано или поздно всех владельцев Инфинити M35/45 в кузове Y50 постигает печаль - начинает подтекать рулевая рейка. Если это вовремя не заметить и жидкость ГУР (PSF) вся вытечет, то можно вдобавок ко всему распрощаться ещё и с насосом ГУР. Вердикт рулевой рейке выносят мастера на автосервисе. В лучшем случае можно будет поставить ремкомплект, но, как правило, в 80-90% случаев рейку приговаривают полностью. Путей спасения как всегда 2: можно купить новую рейку в сборе оригинал Nissan (Infiniti) или Cardone (США)(но их достаточно сложно найти в России), либо восстановить старую. Во втором случае успех зависит от прямоты рук конторы (мастера), которая будет заниматься восстановлением, так как работа довольно деликатная. | 90-130 тыс. км. | Ремкомплект рулевой рейки оригинал Nissan (Infiniti): 3500-4500 р. Новая рулевая рейка в сборе с тягами и наконечниками оригинал Nissan (Infiniti): 50000-70000 р. Восстановленная рулевая рейка: 12000-33000 | |
| Трансмиссия | Карданный вал передний | Разрушение крестовины переднего карданного вала происходит в движении, при этом появляется характерный металический стук и скрежет в районе ног переднего пассажира. Загораются лампочки VDC, SLIP. Возможно разрушение корпуса переднего редуктора, а также корпуса раздаточной коробки, стоимость которых в несколько раз превышает цену карданного вала. Диагностировать износ крестовин карданного вала лучше всего на подъёмнике в сервисе, где вам смогут точно замерить люфт и вынести вердикт. Теоретически, можно заменить изношенную крестовину на китайскую, так как Nissan (Infiniti) отдельно крестовины для данного кардана не производит, но сколько прослужит такая крестовина предположить довольно сложно. Лучшим вариантом решения проблемы является установка нового оригинального Nissan (Infiniti) переднего кардана. | 80-120 тыс. км. | Вал карданный передний оригинал Nissan (Infiniti): 26000-29000 р. |
| Тормоза | Передняя и задняя тормозные системы | Плохие тормоза, пожалуй, самая известная хроническая болезнь Инфинити. Коснулась она и M35/45. Ватная педаль, биение в руль, проточки дисков - все эти факторы доставляют мало удовольствия от торможения. Вариантов решения проблемы несколько, в зависимости от размера вашего кошелька и количества терпения. Из самых бюджетных можем предложить установить вместо обычных тормозных дисков диски с насечками, в частности оригинальные, доработанные, которые вы можете приобрести у нас в магазине. Цена за доработанные диски как правило выше всего на 1,5-2 тысячи штатного и в разы дешевле ближайших аналогов. Через насечки уходят продукты трения колодки и полотна диска, температура контакта снижается, скрипы исчезают, качество торможения увеличивается примерно на 30-40%. Но необходимо обратить внимание, что любителям "отжига" запаса в 30-40% может и не хватить, в этом случае наиболее популярным и следующим по уровню бюджета вариантом является установка тормозной системы от старшего брата, FX50, причём многие останавливаются только на передней оси, так как основное усилие тормозов приходится на неё. Такие расходники, как колодки и тормозные диски на новоиспечённой тормозной системе остаются оригинальными и стоят столько же сколько и те, что стояли изначально. В любом случае, если бюджет позволяет, можно поставить себе более навороченные тормозные колодки и диски, либо тормозную систему от других производителей: AP Racing, Brembo, JBT и т.д. | проблема может возникнуть в любой момент. | Диски тормозные оригинальные доработанные с насечками от 6790 р. Шт. Тормозная система от Infiniti FX50 Nissan (Infiniti): 70000-80000 р. передняя ось, 60000-70000 р. задняя ось. Тормозная система AP Racing, Brembo, JBT: 130000-300000 р. передняя ось. |
| Электрика | Мотор печки | Довольно часто рано или поздно со стороны печки начинают поступать неприятные шелестящие звуки. Как правило, это даёт о себе знать моторчик печки, подшипник которого нуждается в замене. Наиболее эффективное лечение данной проблемы - установка нового оригинального моторчика печки вместе с крыльчаткой. | 70-130 тыс. км. | Оригинальный моторчик печки Nissan (Infiniti): 10000-15000 р. |
| Замки дверей | Проблема 1: Замерзают зимой дверные замки. Лекарство - смазка. Подробнее с фотографиями и алгоритмами можно посмотреть здесь: http://www.stmotors.ru/forum/index.php?topic=264.0
Проблема 2: Обрыв тросика замка. Иногда тросик просто слетает, но в большинстве случаев обрывается и лечится заменой замка на новый оригинальный Nissan (Infiniti). К сожалению, проблема касается всех четырёх замков. После покупки нового замка во избежание проблем рекомендуется смазать тросики, как описано в алгоритме выше. |
50-120 тыс. км. В зависимости от климатических условий. | Оригинальный замок двери Nissan (Infiniti): 8000-10000 р. шт. | |
| Двигатель, система охлажения и выпуска, топливная система | Крышки гбц и залив свечей | Даже незначительный перегрев двигателя может стать причиной коробления пластиковых крышек ГБЦ, следствием чего становится попадание масла в свечные колодцы и, как результат, пропуски в зажигании. Так как прокладки свечных колодцев отдельно не продаются, лекарством является замена крышек ГБЦ | при перегреве двигателя | Крышка ГБЦ оригинальная Nissan (Infiniti): 9000-13000 р. шт. |
| Крышки распредвалов M35 c двигателем VQ35HR | Со временем в Инфинити М25/37/Q70 c двигателями VQ появляются ошибки с номерами P0014 и P0024. В поведении двигателя наблюдается неустойчивость на холостых оборотах вплоть до остановки двигателя. При совокупности вышеназванных факторов в первую очередь рекомендуется проверить уровень масла в двигателе, либо даже заменить его. Если процедура не помогает - скорее всего придётся менять торцевые крышки распредвалов. Внутри крышек расположены электромагниты, управляющие смещением фаз, которые со временем перестают корректно выполнять свои функции. Цена на крышки может отличаться двукратно, в связи с тем, что они не всегда есть в России в наличии, несмотря на распространённость проблемы. Нужно отметить, что данная проблема постепенно исчезла после 12 года выпуска, так как на автомобилях начали использоваться усиленные металлические прокладки крышек распредвалов. | Каждые 50-70 тыс. км., в зависимости от года выпуска автомобиля. | Крышки распредвалов оригинальные Nissan (Infiniti): 27000-58000 р. шт. | |
| Бачок радиатора охлаждения | На 4-5 году жизни даёт течь пластиковый бачок радиатора охлаждения. Панацея - замена на новый оригинальный, либо установка металлического бачка. | 80-110 тыс. км. | Бачок расширительный радиатора охлаждения оригинал Nissan (Infiniti): 6000-8000 р. | |
| Загрязнение радиатора | Если не следить за состоянием радиатора, то рано или поздно его соты забиваются грязью, пухом и прочими насекомыми, вследствие чего его функциональность снижается, а риск увеличения температуры двигателя увеличивается. Лечится обычной чисткой радиатора, а предотвратить будущее загрязнение можно, приобретя в Финишопе специальную защитную сетку для радиатора. | со временем в зависимости от места и условий эксплуатации | Чистка радиатора: 0-3000 р. Сетка защитная металлическая: 1500 р. | |
| Дроссельные заслонки и болт в M45 | В процессе эксплуатации автомобиля загрязняются дроссельные заслонки и появляется нестабильная работа двигателя. Панацея - чистки и последующая адаптация дроссельных заслонок. Обратите внимание, что у M45 есть особая болячка, касающаяся дроссельной заслонки. Один из болтов крепления заслонки имеет свойство откручиваться и проваливаться в камеру сгорания, что чревато последствиями. Поэтому каждый раз, когда чистите или просто проверяете дроссели, обязательно обрайщайте внимание на наличие и надёжное крепление данного болта. | со временем в зависимости от места и условий эксплуатации | Чистка дроссельных заслонок: 0-5000 р. | |
| Датчики распредвала и коленвала | Отказывает один из датчиков распредвалов, либо датчик коленвала, из-за чего двигатель плохо заводится, троит и глохнет после прогрева. Лечение - замена датчиков. | 60-120 тыс. км. | Датчик распредвала (коленвала) оригинал Nissan (Infiniti): 2000-3000 р. шт. | |
| Датчики уровня топлива | Датчики уровня топлива могут быть неточными первое время, а через 5-7 лет они отказываеют. Исправить проблему можно заменой датчиков, причём один из них идёт всборе с топливным насосом, что значительно увеличивает его цену. | 90-120 тыс. км. | Датчик уровня топлива всборе с топливным насосом оригинал Nissan (Infiniti) M35: 14000-17000 р.;
M45: 18000-24000 р. Датчик уровня топлива свободный оригинал Nissan (Infiniti) M35: 8000-10000 р. |
|
| Катализаторы | По причине использования некачественного бензина в процессе эксплуатации отказывают катализаторы. Несвоевременное обращения внимания на данную проблему черевато попаданием керамических элементов разрушенного катализатора в двигатель и, как следствие, повреждение и постепенное его разрушение. Одни из признаков разрушенного катализатора состоят в том, что машина "не тянет", со стороны двигателя слышен стук, дребезжание, плавают обороты, загорается "Check Engine". Реанимировать больного можно несколькими способами. Первый, самый финансово ёмкий - поставить новые катализаторы. Второй вариант более бюджетный, установить пламягасители с обманками, либо катализаторы низкого сопротивления. Также можно реализовать свою давнюю мечту и установить тюнингованную систему выпуска, по цене она будет сопоставима с ценой новый оригинальных катализаторов. | 80-150 тыс.км в зависимости от качества бензина и условий эксплуатации | варьируется в зависимости от проблемы и бюджета | |
| Салон и кузов | Общие проблемы |
|
со временем в зависимости от места и условий эксплуатации | варьируется в зависимости от проблемы и бюджета |
| Оптика | Общие проблемы |
|
со временем в зависимости от места и условий эксплуатации | варьируется в зависимости от проблемы и бюджета |
| Узел | Место повреждения | Проблема, диагностика и решение | Пробег | Приблизительная цена запчастей в рублях |
| Трансмиссия | Вариатор CVT | Вариатор - больная тема JX35 (QX60). Взяли его с Nissan Teana, где он так же не блистал надёжностью. По вариаторам действовала и действует замена по гарантии. Цена сэкономленных денег порядка 300 тыс. руб. Так что не спешите сходить с гарантии, не поменяв вариатор. | 80-120 тыс. км. | Замена по гарантии у официальных дилеров - бесплатно, не по гарантии - около 300000 р. |
| Двигатель, система охлажения и выпуска, топливная система | Крышки гбц и залив свечей | На JX35 (QX60) поставили двигатель VQ35DE с FX35 первого поколения, которому уже больше 10 лет, соответственно большинство его болячек остались и на JX35 (QX60), просто ещё не успели проявиться из-за сравнитльно небольших пробегов .Даже незначительный перегрев двигателя может стать причиной коробления пластиковых крышек ГБЦ, следствием чего становится попадание масла в свечные колодцы и, как результат, пропуски в зажигании. Так как прокладки свечных колодцев отдельно не продаются, лекарством является замена крышек ГБЦ. | при перегреве двигателя | Крышка ГБЦ оригинальная Nissan (Infiniti): 9000-13000 р. шт. |
| Бачок радиатора охлаждения | На 4-5 году жизни даёт течь пластиковый бачок радиатора охлаждения. Панацея - замена на новый оригинальный, либо установка металлического бачка. | 80-110 тыс. км. | Бачок расширительный радиатора охлаждения оригинал Nissan (Infiniti): 6000-8000 р. | |
| Загрязнение радиатора | Если не следить за состоянием радиатора, то рано или поздно его соты забиваются грязью, пухом и прочими насекомыми, вследствие чего его функциональность снижается, а риск увеличения температуры двигателя увеличивается. Лечится обычной чисткой радиатора, а предотвратить будущее загрязнение можно, приобретя в Финишопе специальную защитную сетку для радиатора. | со временем в зависимости от места и условий эксплуатации | Чистка радиатора: 0-3000р
Сетка защитная металлическая: 1500 р. |
|
| Дроссельные заслонки | В процессе эксплуатации автомобиля загрязняются дроссельные заслонки и появляется нестабильная работа двигателя. Панацея - чистка и последующая адаптация дроссельных заслонок. | со временем в зависимости от места и условий эксплуатации | Чистка дроссельных заслонок: 0-5000 р. | |
| Катализаторы | По причине использования некачественного бензина в процессе эксплуатации отказывают катализаторы. Несвоевременное обращения внимания на данную проблему черевато попаданием керамических элементов разрушенного катализатора в двигатель и, как следствие, повреждение и постепенное его разрушение. Одни из признаков разрушенного катализатора состоят в том, что машина "не тянет", со стороны двигателя слышен стук, дребезжание, плавают обороты, загорается "Check Engine". Реанимировать больного можно несколькими способами. Первый, самый финансово ёмкий - поставить новые катализаторы. Второй вариант более бюджетный, установить пламягасители с обманками, либо катализаторы низкого сопротивления. Также можно реализовать свою давнюю мечту и установить тюнингованную систему выпуска, по цене она будет сопоставима с ценой новый оригинальных катализаторов. | 80-150 тыс.км в зависимости от качества бензина и условий эксплуатации | Катализатор новый оригинал Nissan (Infiniti): 70000-110000 р. шт. |
| Узел | Место повреждения | Проблема, диагностика и решение | Пробег | Приблизительная цена запчастей в рублях |
| Трансмиссия | Сальник левого привода | Уже на малых пробегах 10-20 тыс. у Q50 начинает сопливить сальник переднего левого привода. Как правило, замена сальника производится по гарантии. | 10-20 тыс. км, в зависимости от стиля езды и условий эксплуатации | По гарантии - БЕСПЛАТНО у официальных дилеров, без гарантии от 2000 р. |
| Тормоза | Передняя и задняя тормозные системы | Плохие тормоза, пожалуй, самая известная хроническая болезнь Инфинити. Коснулась она и нового флагмана Q50, хотя и в меньшей степени, чем остальные модели. Ватная педаль, биение в руль, проточки дисков - все эти факторы доставляют мало удовольствия от торможения. Вариантов решения проблемы несколько, в зависимости от размера вашего кошелька и количества терпения. Из самых бюджетных можем предложить установить вместо обычных тормозных дисков диски с насечками, в частности оригинальные, доработанные, которые вы можете приобрести у нас в магазине. Цена за доработанные диски как правило выше всего на 1,5-2 тысячи штатного и в разы дешевле ближайших аналогов. Через насечки уходят продукты трения колодки и полотна диска, температура контакта снижается, скрипы исчезают, качество торможения увеличивается примерно на 30-40%. Но необходимо обратить внимание, что любителям "отжига" запаса в 30-40% может и не хватить, в этом случае наиболее популярным и следующим по уровню бюджета вариантом является установка тормозной системы от старшего брата, FX50, причём многие останавливаются только на передней оси, так как основное усилие тормозов приходится на неё. Такие расходники, как колодки и тормозные диски на новоиспечённой тормозной системе остаются оригинальными и стоят столько же сколько и те, что стояли изначально. В любом случае, если бюджет позволяет, можно поставить себе более навороченные тормозные колодки и диски, либо тормозную систему от других производителей: AP Racing, Brembo, JBT и т.д. | проблема может возникнуть в любой момент. | Диски тормозные оригинальные доработанные с насечками от 6790 р. Шт. Тормозная система от Infiniti FX50 Nissan (Infiniti): 70000-80000 р. передняя ось, 60000-70000 р. задняя ось. Тормозная система AP Racing, Brembo, JBT: 130000-300000 р. передняя ось. |
| Двигатель, система охлажения и выпуска, топливная система | Распредвал ГБЦ | Очень неприятная болячка, вылезающая у Q50 уже на небольших пробегах из-за заводского дефекта - это поломка распредвала ГБЦ. Начинается всё с включения ошибки "START-STOP" и тугого завода двигателя. | от 10 тыс. км. | По гарантийной отзывной кампании - БЕСПЛАТНО у официальных дилеров |
|
© 2010-2024•ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ
|